外观设计
海马汽车是国内较早涉足新能源的自主车企，早在2005年，海马汽车就把纯电动汽车作为新能源战略的研究方向，2006年起，开始承担“纯电动汽车 制造关键技术研究及整车开发”国家863计划新能源汽车项目。自主建立了整车控制技术、电池成组技术和整车集成技术专业能力（含开发体系、技术标准及验证 规范等），掌握了整车集成技术、整车控制技术、电机和电池的选型匹配及试验评价技术等核心技术。
2015年12月，海马汽车郑州基地第一款正式推向民用市场的新能源车型海马@3开始量产，开启了海马汽车郑州基地进军新能源领域的序幕。“十三五”时期，海马汽车希望打造“活力、安全、科技”的品牌形象， @3车型自然成为了打响这场纯电动汽车品牌形象战役的第一枪。
外观设计方面海马@3并没有采用太多超前的设计理念，实车所呈现出的特点非常符合当下主流家用车型消费者的审美理念，海马@3的车身三围尺寸长宽高分别为 4545x1737x1495mm，轴距2600mm，是一款标准的A级家轿水平。整备质量小于1400kg，这个数据在目前同级别的新能源轿车当中算得 上轻量化控制很好了。
高腰线的设计让海马@3的侧面造型趋于饱满，而上下两条腰线向前的俯冲角度使得整车更富动感，车尾箱部分的设计非常紧凑，与C柱线条达到了很好的融合，特别值得注意的是，从侧面看去车头部分采用了接近平直的下垂曲线，而这样的设计的目的是为了更好的获得行人碰撞保护。
车尾虽然短小精悍与C柱融合度很高，并且跟随腰线略微上翘，侧面看来动感十足，同时但是得益于舒展修长的尾灯造型，整体的视觉效果显得非常舒展宽阔，电镀金属格栅有效的提升了整体质感，另外海马@3还全系配备了三点式倒车雷达功能。
内饰设计
海马@3的内饰风格以居家风格为主，全黑内饰配色与规整的车内布局让各项功能操作都非常合理。
受制于成本所限在车内的用料上主要以硬质塑料件为主，但好在工艺已经进步明显，细节的接缝处理比较严谨，只是在旋钮与按键的操作手感上还有待进一步提升。
三幅式的方向盘与炮筒式仪表盘设计，配合电动汽车特有的11000rpm转速表，能够激发驾驶热情。
中控区域采用了类似“盾形”的造型设计，这也使得其更富个性，而仅为单色的液晶屏显示虽然比较清晰但可以提供的功能还是略显不足，做为海马@3基本款来 讲，这一点的确有些落伍，但据可靠消息海马@3后续将推出的政务版无论是GPS导航还是倒车影像等一系列实用功能均已配备。
动力配备
海马@3搭载深圳大地和GLMP22L2型永磁同步驱动电机，峰值功率可达62千瓦，峰值扭矩220牛米，经济模式下最大续航里程约220公里（工信部备案155公里）。
动力电池采用了目前市场主流的三元锂电池，具有能量密度大充放电效率高等优点，电池包来自国内著名供应商万向集团，万向此前收购了美国A123电池公司，吸收了很多先进的电池生产制造技术。电池组的工作电压高达350V，用户可用容量约为26.6千瓦时。
值得一提的是海马@3除了标配国标快充和慢充之外，还保留了快速换电池的方式，与传统的需要用螺栓固定的电池快换结构不同，海马@3的电池组采用四枚弹簧锁止机构来固定，只有专用的设备才可以拆卸，普通的工具无法拆卸。
而用专用的工具却能用不到30秒就能完成整个电池组的拆卸，可谓是既防盗又高效。只不过对于私人用户而言，电池快速更换的场景并不适用。电池快换只适用出租车行业这类商用领域。
海马@3的悬架调校继承了海马汽车一贯在自主品牌里面操控口碑好的特色，@3的悬架是由英国米拉工程团队进行的调校，对于路面细小振动过滤的同时还有着不错的方向盘手感，路感清晰。同时车头指向非常精准，高速过弯和绕桩测试都保持了相当不错的水平，车身侧倾也抑制得不错。
细节特写
海马@3随车附赠了两根充电线，一根用于跟国标充电桩相连，另外一根用于接家用220V 16A插座作为应急充电使用。
海马@3慢充口位于左侧C柱下方，而值得注意的是，快充接口并没有被设计在容易被发现的地方，也没有像其他品牌新能源车那样隐藏在车标后方。
给海马@3进行快速充电时，需要开启前机舱盖，稍显不便。原来快速充电口被设计在右前翼子板内侧。笔者跟海马@3开发团队沟通得知，未来海马@3的改款将会把快充口设计在前翼子板上。
由于纯电动车行驶起来过于安静，海马@3设计了VSP车辆靠近声音提示系统，会在车辆低速行进时，对外发出“滴、滴”的声响，提示行人主意避让，避免驾驶员使用喇叭的尴尬。
测试结果
我们在20摄氏度的气温条件下对几乎满电的海马@3进行了多组性能数据测试，海马@3的数据表现中规中矩，但距离我们期待的最优秀的水平还是有一定距离。
经过电动邦专业仪器测定，海马@3从静止加速到60公里/小时仅需5.52秒，从静止加速到100公里/小时最好成绩为13.27秒。起步初段动力稍显迟疑，随后整个加速过程便非常线性，这样的数据几乎与同级别的1.6升排量的小汽车相当。