测试大众electric up！开山之作

外观设计

       虽然目前国内新能源车市场发展迅速，但其实可供消费者选择的车型依然匮乏，且能够享受到补贴及一系列优惠 政策的车型基本上均为自主品牌，进口与合资车型在新能源领域表现的有些后知后觉。在中国市场上一直高歌猛进的大众集团终于耐不住寂寞，在年初公布了在华新 能源产品计划。未来的几年中，大众集团旗下的几大品牌（大众、奥迪、保时捷）将会在华市场投放20余款新能源车型。这一切都将从我们今天文章的主角开始， 它就是大众在华新能源产品的开山之作-electric up！

       electric up！的外形源自大众2011年推出的微型车up，而实际上这款小车是在今年年中才引入国内的，比electric up！还要晚上将近半年左右的时间。因此，无论是汽油版的up车型还是我们今天文章的主角，对于大部分人来说并不熟悉，好在其呆萌可爱的外形令人很容易就 产生好感，接受度很高。

       虽然眉眼间依然带着大众的味道，但electric up！绝不像它的兄弟姐妹那样长着相同的脸。c型LED日间行车灯勾勒出大嘴的轮廓，让整个前脸的辨识度非常高，炫目的效果甚至让人忽略了不带透镜的卤素 大灯廉价的质感。由于不需要大面积的进气装置，前脸的整体感更强，也令大众车标更加醒目，象征环保的蓝色描边透着闷骚。

       electric up！的车身非常小巧，长宽高分别为：3540/1645/1509，轴距：2420(毫米)。四轮四角的设计令其侧面造型呈现短小精悍的视觉效果，同时 也带来了灵活轻巧的驾驶体验。尾部设计与前脸形成了强烈的呼应，同样强的整体感和同样c型的反光饰板，当然还有同样闷骚的蓝边车标。

内饰设计

       如果说设计师在处理一部豪华轿车的座舱设计时会用更多的配置，加上更奢的用料，加上更大的空间来等于完美的话，眼前electric up！的内饰则恰恰相反。减法在这里成了主流，所有一切与驾驶无关的配置和装饰都被拿掉，得到了简约清爽、务实干练的独特风格。

       但简约并不是简陋，德国人严谨的做工与合理的配色运用使内饰整体的质感依然出色。大面积蓝色烤漆搭配蓝色缝线契合车型本身的环保主题，同时颇具活力。浅色为主的氛围在体感上使狭小空间得以放大。

       同样简洁的三圆设计仪表盘具备纯电动车型的特点，转速表和油量表分别被能量输出表和电量表取代。中间的小液晶屏提供续航里程、平均能耗和实时能耗等对应纯 电动车的行车信息读取。多媒体和空调控制区域设计紧凑，游离于控制区域之外的可触摸控制单色液晶屏能够操控多媒体、蓝牙电话、车辆设置等功能，同时动力系 统的工况信息也在这里呈现。通过上面GARMIN标识和它所处的位置我们判断这套系统应该是由佳明公司为electric up！量身开发并加装的，因此显得与整体风格和调性不太统一。

       为了减轻重量和节约电耗，electric up！尽量减少了电气化在内饰中的运用，比如全部座椅均为手动调节，驾驶位省略了副驾位车窗控制按键，后窗干脆改成了卡扣开启的方式，这样的设置确实能够带来良好的节电效果，但是也无可避免的为日常使用增加了不便。

动力配备

       抛开electric up！的电动属性不谈，只用评价一款车的标准来看它带来的驾驶感受，轻松好开是留给我的第一印象。electric up！由一台最大功率82马力、峰值扭矩210牛米的电动机提供动力，负责将动力传递到车轮的是一款单速变速箱。官方给出的0-60公里/小时加速时间为 4.9秒，那么4.9秒到底是一个什么水平呢？这个成绩与一部1.6升排量的自动挡POLO或是捷达全力加速时的成绩相仿。且因为electric up！更加小巧的车身和更加平顺线性的动力输出特性，使驾驶者在感官体验上要觉得更加轻快而有活力。

       车身对于脚下油门踏板的响应积极，动力有随叫随到的感觉，单速变速箱省去了降挡拉高转速获得扭矩的过程，因此在任何速度下深踩油门都能在第一时间得到回 应。electric up！在城市路况中最常见的中低速驾驶时表现出色，因此说其是为城市通勤代步量身打造并不为过。和目前市场在售的大部分自主品牌电动车相 比，electric up！中后段提速表现出色，虽然其最大功率仅有82马力，但凭借其较轻的车身自重（1165公斤），在80公里/小时的速度下依然具备一定的再加速能力， 而其130公里/小时的极速设定也基本可以满足日常的驾驶需求。

       转向的力度适中且回馈细腻，悬挂偏向舒适，具备一定韧性，呈现出我们熟悉的德系质感。操控和底盘方面的表现要优于POLO这一级别的车型。

       electric up！拥有最大160公里的续航里程，但如果你是怒路症患者，用大街当赛道的话，那实际续航一准达不到这个数值。那么应该怎样才能更好地节约电能，跑得更 远呢？更温柔的驾驶，减少急加速的次数都能够帮助你增加续航。当然也可以选择electric up！为你配置的ECO和ECO+模式，这会帮助你更好地温柔驾驶。

       ECO模式下发动机最大功率降到68马力，最高时速也被限制在115公里/小时。同时油门响应也会相应迟钝。ECO+模式下电子系统将最大功率输出减至54马力，油门会更加迟缓，空调的压缩机停止工作，车辆最高时速下降至90公里/小时。

细节特写

       除了上述的两种模式能够帮到你，动能回收系统也会尽量帮你节约电能。electric up！拥有5种不同程度的动能回收效果。D挡状态，当你松开油门时，车辆会保持正常的滑行状态，只有踩下制动踏板，能量回收系统才会启动并提供额外的制动 力。当你向左拨动排挡一次，车辆的动能回收状态被切换到D1状态，车辆在滑行阶段动能回收制动就开始介入，你会有轻微的拖拽感，动能回收的效果会有所增 加。再次向左拨动排挡进入D2状态，动能回收的效果会更进一步。D3状态以此类推。终极的动能回收效率来自B挡，当你适应了它强烈的拖拽感后，你甚至可以 通过预判只用油门来控制车辆。为了防止追尾，不踩油门时刹车灯就会自动点亮提醒后车注意车距。

       大面积封闭的轮毂是新能源车上常能见到的设计，减小空气阻力对车轮转动的影响，样式也更具未来感。轮胎规格：165/65 R15,标准胎压2.8bar，如此窄的胎宽加上如此高的胎压设置，同样也是为了减小接地面积，把有限的能源储备交还给续航里程。

       虽然一些我们认知中必须要有的配置缺失，但在electric up！上却出现了几项“高阶配置”，比如自动空调、座椅加热和定速巡航系统。但其实仔细想一想这并不难理解，其实这些配置也是为更加合理的运用有限的能耗 而设置。自动空调的好处在于能够更加合理的运用能量，避免不必要的浪费，且在必要时还可自动关闭以保证续航里程。座椅加热在冬季的热效率远高于空调，用它 取暖更加节电。定速巡航系统实际上也是为了在高速巡航时能够更平均的输出电能，避免驾驶员频繁加减速带来的不必要耗能。

       eletric up！的能量存储由17个锂离子电池组完成，每个电池组含有12块电池。这204块电池总额定电压为374伏，容量18.7千瓦时。18.7千瓦时的电池 容量可以带来将近160公里的续航里程，效率之高令人惊叹。通过几日的实际测试，在冬季寒冷天气下，eletric up！的实际续航在135公里左右，低温衰减在可接受的范围之内。充电方面，直流快速充电的缺失不得不说是一个遗憾，由于中德充电标准的不 同，eletric up！在国内的版本只能够使用220V电压的慢充补电，充电时长大约在8小时左右。

测试结果

       0-100公里/小时加速测试中，eletric up！的表现令人满意，整体加速过程流畅线性，中后段加速能力的衰竭在可接受的范围之内，最终12.07秒的成绩符合预期。

       100-0公里/小时制动测试中，eletric up！的稳定性良好，车身没有出现左右晃动的状况，但悬挂支撑稍显不足，车身点头现象明显。同时，较窄的胎宽和2.8Bar的胎压也使其成绩受到了一些影响，好在最终40.32米的成绩令人满意。