车和家CEO李想的NO.1

电动化给了做NO.1的机会

        李 想 NO.1的机会在哪儿？“发动机和变速箱，直接区分了燃油车的档次，自主品牌因此很难向上突破20万元的门槛。”李想直言，“四五年前讲造车根本没戏，但在电动化时代，电控等技术最起码可以和传统车企处在同一起跑线上，国内的供应链也已经非常成熟。同时，作为新造车企业，没有传统车企的包袱，可以轻装上阵。” 在李想看来，切入市场的方式，只靠电动化远远不够。“智能汽车三个必要组成部分：车联网、电动化和自动驾驶缺一不可，三者多是和半导体以及信息技术结合，这是我们擅长的。” 在造车方式上，车和家参考的是苹果智能手机的方式：只做两款车型，做好供应链，做好产品体验，做好直营体系。李想说：“汽车可以有一个接近智能手机的方式，产品、车联网、账号系统、自动驾驶以及服务模式等都按照自己独有的方式来做。” “比如车联网，目前车企的车联网都没有ID账号系统。车联网需要一个ID，类似一个小的操作系统，来连接所有的服务。车和家将会采用Linux+Android的组合，打造操作系统，开发ID，实现更好的数据连接与应用。”李想举例道。 不过，李想强调，车和家并不是互联网造车。“60%的汽车企业、20%的互联网企业、20%的电子企业。车和家首先是一家汽车企业，所以必需具备产品研发能力、供应链能力、生产制造能力、销售服务体系能力。”按照车和家的计划，待工厂建好、产品研发完成后会向国家有关管理部门申请纯电动乘用车生产资质。 抢今天的市场，没有意义

车和家两款战略产品

       车和家的产品将只有两款，一款是SEV（Smart Electric Vehicle），最大里程100公里左右，满足都市人群30公里半径的短途出行；一款是7座SUV，分为纯电动和增程式混合动力，分别满足城市远距离出行和长途出行需求，增程版最大续驶里程超过1000公里。

        在李想看来，做出这样的产品布局，完全是从消费者的需求出发。“很多消费者收入不高，停车难、充电难；还有很多消费者需要一辆满足一个家庭出行需求的车辆。”

       据李想介绍，SEV不需要充电桩，10公斤重的电池组可以取下来拎回家充电；小巧的车身使得一个车位可以同时停放四辆车；内饰和配置以及科技感，媲美入门级豪华轿车，但价格要便宜的多。SUV则要做一款极致的车，直接对标跨国品牌的同类产品。

       车和家的SEV更像是低速电动车，李想对此表示，“要比低速电动车的制造标准高的多，整个产品都是按欧美相关标准生产，比如电池使用的是松下的三元锂电池而非国内低速电动车普遍使用的铅酸电池。”

       “抢今天的市场，没有意义。”李想说，“自主品牌一直以来的打法是低成本投入，低价格销售，但不可持续，高品质的汽车产品需要高成本的投入。车和家着眼的是未来的汽车消费需求，增加10%~15%的研发生产投入，通过新的商业模式降低10%~15%的销售成本。”

告别4S店，走直营店模式

       如何降低销售成本来增加研发生产投入？车和家的方法是直营店模式。会像特斯拉一样吗？对于记者提出的这个问题，李想的回答是：“特斯拉虽然是直营模式，但管理方式并不先进，效率并不高。车和家要进一步降低成本并直接接触用户，提升销售效率。”

       按照李想的思路，车和家将大量建直营店，同时在每座城市建一到两个售后维修中心。最重要的是，这些直营店将主要布局在居民区，而非商业中心。“建在居民区距离用户更近，可以完成体验、销售、甚至小的保养，资金交易流程则会在线上完成。”李想表示。

       在采访的最后，李想还就产品、工厂以及融资进度进行了透露。“SEV的数据已经冻结，年底会有小批量试制，2017年年底在工厂投产，2018年上市。SUV 在做整车总布置硬点设计和技术方案的确认，工厂大概会在2017年6月前后完成生产线布置。”李想说：“今年4月底已经完成A轮融资，估值达到30亿元。至2019年SUV投入销售前，车和家总体研发、制造与渠道投资将会达到50亿元。”