悬浮置顶的前挡风玻璃，让人眼界大开。自动感应式车门，智能科技未触先发。飘逸的鹰翼式后门，至尊独享、浪漫情怀。硕大的中控屏，信手拈来间感受触控的美妙。它是一辆车，一辆或许可以通往未来世界之门的车，它来自名满天下的电动汽车品牌——特斯拉。
“越过海洋我千里而来“，来探访电动汽车登峰造极之作特斯拉MODEL X。
到访特斯拉体验店，位于美国马里兰州波多马克，也许你对这个名字很陌生，但您一定记得“阿甘正传”里那条穿越华盛顿中心美丽的波多马克河，更熟悉那首“乡村路伴我回家”的经典老歌，一座mall(商厦)中心地带，前来了解体验者络绎不绝。
Tesla Model X是一款全尺寸纯电动SUV车型，于2012年2月9日发布，2015年9月30日正式交车。另类、前卫的外观、内饰设计，非同凡响的科技装备、配置，卓越的性能，和昂贵的售价是我对MODEL X的最初印象。
五扇电控、感应式车门开启
另类的外观很符合MODEL X纯电动SUV的身份, 是否惊艳因个人审美不同，这里不做评论，值得一提的是通过上面这张照片，我们看到特斯拉的“T”logo, 嵌入T造型前脸中网，家族式品牌元素融入的恰到好处。
特斯拉MODEL X最吸引人眼球的莫过于“鹰翼”式后门，开启后，我们似乎又发现了”T” 元素。
为了追求极致性能，Model X标配自动扰流板，能够自动调整3个位置，以达到最大的效率。在45英里/小时时速下(约72公里/小时)，扰流板自动开启， 在最高时速时，扰流板会被部分收回，以提升高速驾驶效率，优化车辆升力分布。
特斯拉MODEL X鹰翼式后门，有三种开启方式，车钥匙、后门内侧B柱上的物理按键，17寸中控屏触摸也同样可以操作。
MODEL X 尾部设计的亮点是自动扰流板，侧面自然是鹰翼式后车门，那么前部的亮点在哪里呢？
坐进MODEL X的驾驶舱，会感受到与众不同的辽阔视野，进而发现它的“全景”前挡风玻璃延展至前排司机、副驾驶位头顶，让人眼界大开~
贯穿置顶的前风挡弧面玻璃，设计、工艺难度可见一斑，价格一定不菲，同时可能带来阳光直射司机眼睛，影响驾驶安全的隐患，特斯拉的设计师们一定想到了这个 问题，于是他们在MODEL X的A柱上设计了一个精巧的可折叠遮阳板，需要时可翻折到前风挡玻璃处与中间的内后视镜处链接，位置、遮阳面积和我们普通车内的遮阳板基本一致，巧妙的设 计让人欣喜。
从前本人一直以为MODEL X的内饰是白色为主，可这次见到的展车(P90D)的内饰是以黑色为主色调。更令人不可思议的是连车顶篷都是黑色的，对于习惯了浅色车顶内饰的国人来说接 受起来一定很有难度。也许这种搭配是为了更适合美国市场的需求(因为我看到了其他品牌几款美国在售的燃油车型，都是用的这种黑色顶篷)。
特斯拉设计师为了突出时尚、科技的主题。内饰设计非常简洁，中控台区几乎看不到物理按键，更突显硕大的中控屏。镀铬装饰勾勒出骨架、边框加强了时尚元素。
MODEL X P90D中控台没有采用过多的线条拼接，台面绒面材质的使用，为冰冷的科技感增加了几分暖意。中置杯架日常被碳纤维装饰板覆盖，强调着简洁、干净的整体风格。
多功能方向盘同样采用简洁设计，和其他高端品牌豪华车不同，见不到琳琅满目的功能按键，方向盘的做工、用料及手感都更像是一辆运动型汽车。
从这张方向盘的对比图中我们发现和MODEL X节约风格最接近的是宝马家族里跑车系列中M5的方向盘。
MODEL X为7座设计，为提高乘坐舒适度厂家推荐车主选装6座，取消第二排座椅的中间座位后，不仅仅给第二排乘客留出了更宽裕的左右空间，更能为第三排乘客提供较方便的出入通道。
美系车座椅一般设计宽大厚实，以符合美国人对于做沙发一样舒适的诉求(但也是因为这个座椅过于宽大的原因，使得美系车内空间并不如从车外观看到的那样宽 裕)，MODEL X的座椅在美系座椅和德系座椅之间做了适当的融合，依旧美系的柔软(德系比较硬)，适度的增加了座椅的支撑力、包裹感(德系车的特点)。用硬质背板设计， 压缩了座椅所占的车内空间，为乘员的腿部、膝部提供了更充足的使用空间。
鹰翼式后门，为第二排乘客提供了上下车时元首级的尊崇。通过第二排座椅背板上的功能按键，很便捷的调整第二排座椅姿态，为第三排乘员上下车提供方便。
MODEL X简约内饰设计，科技、时尚主题突出，简约不简单，大气稳重。做工、用料也完全符合他的身价。只是每每新的尝试都会有一定的隐忧，这些问题存疑给市场、用户体验。
1.物理按键太少、调节使用空调、音响等常用设备都要依靠17寸的中控屏完成。
不足为据的例子，从左到右，我们看到林肯MKZ HYBRID三代车型，是从触摸按键回归到物理按键的过程。目前技术水平阶段物理按键的快捷、方便性还是更实用些。
2.硬质漆面背板节约了空间，体现时尚、靓丽的同时也带来了反光、“照镜子”、磕碰膝盖的不适感。
3.小物件的储物空间也被简约掉了，比如手机并没有适合它的随手放置位置。
特斯拉定位高端纯电动汽车品牌，真正留给爱好者高端印象的不是来自于纯电动汽车的本身属性、也不是来自于挑战、超越燃油车的加速性能，而是源自它给人们带 来的科技感(从设计之初就强调的元素)，就像苹果以触摸操做引领了手机、电脑的变革一样，或许特斯拉正以一个17寸且功能强大的中控屏引发了汽车内饰设计 上的一次变革。
MODEL X中控屏和之前的MODEL S基本一致，只是个别菜单功能放置位置不同。作为一个行车“I PAD”,它的浏览网页，玩游戏，观看视频等娱乐功能并没有什么特别，作为试驾体验，本人更关注于它和车之前的交流，即控制车、改变车的驾驶模式等方面。
车辆控制和设置是与车有关的两组菜单页面。中控屏分三个区域，最上面的区域(上图为车门控制区)显示内容频繁变换，无论是选择菜单还是倒车影像，行车信息 等等，中间区域(上图为车辆灯光控制区)显示内容相对稳定，变化频率不高。由于空调、音量属于常用功能，因此特斯拉的中控屏最下面一个区域基本都锁定在空 调音响控制显示。
用触摸屏控制车门电动开启、关闭是很奇妙的体验，还能触摸屏幕控制座椅移动，好酷~
MODEL X 是可升降底盘高度的空气悬挂，不知道是不是这个原因，始终没有找到它车高确切的数据，标准底盘高度模式下，MODEL X比本人身高略高应该不到1.75米。据说底盘最高和最低之间的行程能有1英寸。
这是电动车主比较常用的调节页面。MODEL X P90D在运动模式，疯狂加速模式下，百公里加速仅仅3.2S。这个加速成绩SUV家族目前无人可及，确实足够疯狂~
比较有心的车主一般经常观看了解用车情况的菜单页面。
本人体验导航在美国非常有用，道路方向不明确，绿化好视野受限，大家行车又都很快减速找路风险较大。
这大约是用于车辆自适应学习，获取了解更多车主信息和驾驶习惯。
美国是使用英制单位国家，一般英里、华氏度我还是懂得，加油按加仑计算，偶蒙圈了半天想不起和升的换算关系，好在MODEL X是纯电动汽车，不需要考虑油耗。
车辆基本设置页面，看上去乱花渐欲，其实不用烦，多数情况下，你只需要按照自己的习惯设置一次就可以了。之后的N年用车时间里，你恐怕就不用再进来折腾了。
驾驶辅助设置页面：这里设置的功能都是当下车辆中能体验到的最高端的电子设备。最近一直饱受争议的自动驾驶赫然在列。
大多数人体验MODEL X之后都被它科技感折服。
销售小哥饶有兴致的介绍着音响音场中心点触控调节的功能。对于已经用此功能两年多的比亚迪秦车主来说实在是不新鲜，一心只想尽快试驾体验。
填写试驾登记表(中国驾照办理公证后在美国有效)。
作为一枚迪粉，很喜欢炫耀自己的这张“名片”。
走向停车区时，遇到一辆正要出去的银色MODEL X，突然觉得颜色外型非常搭调，几分神秘的“眼神”悠悠的飘过……伏地魔~
偶的试驾车，黑色MODEL X 90D
准备出发
经过一个有 STOP 标识的路口，此标志要求到达路口时，无论有没有其他车辆或行人在移动，也必须要把车完全停死后，经过确认再重新起步。
出高速路
试驾项目：加速、城市道路、高速、自适应巡航(跟车)、自动驾驶、自动泊车。
对于体验过比亚迪秦、唐加速快感的人来说，MODEL X 90D的加速不会带来更多惊喜，自动驾驶对于我这个始终对此功能应用持有反对意见的人来说也不会有太多好感，特别是自动泊车体验恰恰验证了我对此类电子辅 助装备的认识，失误率还是很高的(实验了4次，只成功2次)。
MODEL X 90D试驾感受是一声感叹：“真是一辆很棒的车！”MODEL X车长超过5米，车宽超过2米，轴距达到了近3米，通常我们对于这个体量的轿车都不会有任何操控感上的奢望，更何况它是一辆SUV。当我驾驶MODEL X高速进弯的时候，后座的人惊呼减速，可我知道它以这个速度、姿态过弯毫无压力。我从来不是一个会莽撞驾驶的人，只有我对车有足够的信心时才会尝试“冒 失”的操作。386千瓦的强大动力，使得MODEL X宽大的车身在实际驾驶体验中并不但没有丝毫笨重感，反而轻盈矫健，整车操控感毫不逊色于运动家族出身的宝马X5。甚至在完成一些驾驭X5时会热血沸腾的 激情动作时，更显得从容不迫。试驾之前还在猜想或许MODEL X比较中庸的座椅(德系、美系之间)会延续到操控上的似是而非……试驾后大有鱼和熊掌兼得的惊喜。方向盘的手感没有静态时好，前轮跟随方向盘的转向动作非 常迅速，转向随算不上精准，但非常得心应手。
照片的重点在最下面，看到我露出的一点儿膝盖吗？当时我为了拍摄方便，坐在后座中间且身体非常靠前的位置(座椅的前半部分)。膝盖距离前座的距离表明MODEL X的第二排座椅有相当宽裕的腿部空间。
自动驾驶中，如果需要向右并线，只要开启右转向灯，无需手触碰方向盘，MODEL X会自动向右并线，此时如果前方有车并线会入行车道，它会自动降速。
MODEL X 具有感应式开启车前门，在中控屏中设置好启动此功能后，当你携带车钥匙靠近它，它会自动打开司机侧车门，当你坐进驾驶舱踩下刹车后，车门会自动关闭，完全 不用手去接触车门就能完成上车并开走它。当然在体验科技神奇的同时也带来了一些麻烦和困扰。比如你仅仅是路过，而它的突然开门动作，让左后方移动(开车或 步行)过来的人始料不及。刹车关门的动作比较生硬，且一旦是误踩会不会夹到人或物也未可知。
炫酷的鹰翼门除了可以在更窄小的空间内双折开启外(边距仅需30厘米)，还可通过声呐系统感知、测量和旁边障碍物(人、车、墙)的距离，以便及时停止动作避免磕碰。然而关门时还是有夹人的风险。
特斯拉和他的无人驾驶：汽车行业相关工作者和资深爱好者都知道无人驾驶并非是新技术但始终是汽车技术努力的方向之一。简单的说，单纯从汽车本身实现无人驾 驶、自动驾驶并非难事，很多汽车厂商早已实现，只是行驶路况错综复杂，电子设备响应速度虽然快于传统机械设备，而绝大部分汽车都还需要电子设备驱动机械设 备实现操作，特别是电子设备自身还存在一定的不稳定因素。无人驾驶应用要求万无一失，因为是关系人身安全的大事。那么特斯拉为什么敢为人先呢？
1. 特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，整车电动化程度很高，因此在无人驾驶方面有着先天的优势。
2. 规范的交通秩序为无人驾驶提供了可能。刚到美国时发现美国人开车很“莽撞”。举个例子，我在一个红绿灯路口停在第一辆(驾驶车辆为2.3排气量的林肯 MKC)，变灯后我全油门起步，在中国一般会很快单独领先，而这次不仅没有甩开后车还很快被旁边的车辆超过，显然大家都是以全油门起步，这种情况在国内并 不多见。在直行经过路口时他们似乎从不减速、不去考虑其他方向的岔路、小路、交叉路是否会有人、车冲出。他们的“路权”意识根深蒂固，即是我路权的时候我 就加油快走，无需顾及有人违规进入自己的路权范围导致事故。在中国右转弯除了在特殊信号灯的路口，是不受限制的。因此我们养成了右转只关注距离我们较近直 行车辆的行驶状况(有些人连这也不关注)，而在美国如果你不关注远距离行驶的直行车辆，当你转过弯时很可能被远距离直行车碰撞。因为以他们通过此类路口时 的车速，想避让你都是不可能的。我们可以想象如果在无人驾驶状态下，车辆怎么通过这种路口呢？减速爬行？一旦车速适当，如何来 得及去分析、判断、处理右转 车出现的可能呢？是不是在美国容易处理，中国路况就不现实了呢？
后视镜盲区扫描是在美国销售的汽车强制要求装备
3. 厂商造势：特斯拉汽车公司于2003年成立，公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，是美国一家产销电动车的公司。由于定位高端品牌，作为后来者 不得不以前沿的科技为卖点不断的制造话题，引起关注。2016年 8月4日，特斯拉公布了2016财年第二季度财报。报告显示，特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元，高于2015年同期的9.55亿美元；净亏损为 2.93亿美元。至今似乎我们没有一次见到特斯拉的财务报表是盈利的。既然不能从目前的经营上赚钱，特斯拉不得不用策略让投资者对它的未来和技术领先充满 信心。特斯拉以独具匠心的设计，出色的产品为纯电动汽车树立了良好的形象，使全世界消费者对于纯电动汽车有了新的认识。面对强大的特斯拉，我很想骄傲的 说，我们中国品牌比亚迪，比亚迪汽车同样成立于2003年，定位于百姓品牌。近两年来在新能源汽车(电动汽车)领域成为了世界第一，有人说这是沾了中国政 策的光，可同样有纯电动汽车较多销量的北汽更是应该其中的受益者，一个冰冷的事实是：特斯拉、比亚迪、北汽，只有比亚迪赚钱，另两个都在亏损。特斯拉亏损 起码还能让人们看到希望——2016年8月1日，特斯拉正式宣布，同意和太阳能面板制造商SolarCity以全股票交易的方式合并。垂直整合势必加速电 动汽车研发、制造。(比亚迪因原生如此，所以占得先机)
由于特斯拉MODEL X没有单日租赁业务，因此我对于它的试驾体验只能草草收场。并没能测试对于电动汽车来说最重要的项目，续航里程是否可靠？
作为一辆汽车，MODEL X有着顶级的品质，虽然没有其他高端品牌SUV的奢华感，但把科技理念从整体设计到细节处理都体现的淋淋尽致。作为一辆纯电动汽车，它有着腾势一样的精美 品质，比亚迪唐一样的强大动力，超越日产LEAF这种短轴距小车的操控性。只可惜有两点心中存疑、未经检验：1，是否具备腾势一样的预判性里程、能耗智 能、可靠的电控程序。2，它和比亚迪唐一样具备电子四驱但没有像唐一样有沙地、雪地和泥地的全地形模式。那么它的四驱系统是否像比亚迪唐一样颠覆传统四驱 呢？毕竟电子响应速度比机械快十倍，这势必是先天的优势。
作为顶级的一辆纯电动SUV特斯拉MODEL X实至名归。只是13万美元的售价冰冷的挡在消费者面前。更何况纯电动汽车的续航问题、充电问题都还是实实在在的制约了它的实用性。目前只能作为社会精英阶层的玩具、道具。
马里兰蓝蟹
由于产量过剩州政府倡导大家去捕捞，往返驱车10小时，只为一个多小时的捕捞。这样的行程恐怕目前续航里程最长的纯电动SUV MODEL X是难以胜任的。
在完备的法律法规环境中，美国人的生活是不羁而随性的。
让一个为了上下车方便就能拆掉车门的人被里程、充电所困显然不现实。当然，他们更没有限购和城市污染的刚性需求。虽然他们大多数家庭都有自己的车库安装私人充电桩都不是难事。只是耽误用、或者用起来麻烦就只能靠个人爱好了。
这辆混合动力丰田普锐斯悄无声息的已遍布了全球各地。
这里我想讲述一下我认识到的美国完备的法律、法规。先从交通标志说起。
上图的路牌显示在高峰期最左侧车道只有乘坐两人以上(含两人)的车辆才能使用。这样就很自然的出现为了早点通过堵车路段到达目的地的人主动搭载其他同路人，搭车、拼车、合并用车，让人们在规矩下自然减少了各自开车上路的拥堵。
这个路口虽然地处住宅区的出入口处，但经过官方统计，车辆出入流量并不大，不值得在这里设立红绿灯，更准确的解释是：设立红绿灯反而会降低此路口的利用 率，通行量，人为的造成没有必要的等候。因此，经过这个路口的车辆必须先停车，再以停车的先后顺序依次通过这个路口(不允许有两车同时进入路口)。
在美国行车遇到鹿横穿马路是司空见惯的事情，这个标志是提醒你这里是鹿经常出没的地方。美国对于环境和野生动物保护的很好，住家附近几乎每天都有鹿光顾， 偷吃你家的花花草草及种植的果实。虽然政府提倡保护野生动物，但也明确规定，一旦在路上遇到突然出现的鹿时撞它没商量。因为不能为了保护野生动物让人面临 危险。汽车对于鹿来说是毫无疑问的强势一方，车撞鹿，鹿和车会有损伤，人能确保安全。如果因为避让鹿，车偏离正常轨迹，驶出公路，那么人势必会受到伤害。
弗吉尼亚州枪展
男女老少、孕妇、带孩子的、带狗的，各个喜气洋洋，就像北京的小商品市场一样交易着枪支弹药。家兄给嫂子买了一把手枪花了不到3百美元，但由于他的居住地 是马里兰州(美国各州有自己的法律，持枪的法律自然也各不相同)，因此他花了钱并不能直接把枪拿走，需要枪商通过马里兰州的枪店中转，也就是说他付钱后， 卖家要把枪邮寄到马里兰州的枪店，他取枪必须是从马里兰州的枪店中，并需要另付75美元的中转费。看似沸沸扬扬的交易，其实井然有序。
这些都是真枪哦~
美国是允许个人持枪的国家，持枪执照与个人驾照挂钩。马里兰州的规定是，警察可以随时把你拦下来询问你的枪在哪里？因为除非你是在去射击俱乐部或回来的路上，你是不能随身携带枪支的。
射击俱乐部靶场
之前我一直以为，在美国如果有人闯入你的家中、抢夺你的财物，有持枪证的你就可以向他射击。然而实际规定远没有这样简单、粗暴，如果是一个乞丐闯入你的家中，打开你家冰箱抢吃的，你是没有权利对他用枪的。只有一种情况，入侵者把你逼入卧室，此时你开枪完全没问题。
作为一名电动汽车爱好者，我的目光总是停留在电动汽车和充电设施上。
美国的奥特莱斯和北京的奥莱看上去没什么区别
但和大北京的奥特莱斯两排充电桩相比，这里仅有的三个充电桩显得实在“寒酸”。
这辆纯电动的福特C-MAX之前我只是听说，从未见过。我在它身边驻足停留良久，想等待车主聊一聊用车感受，可惜始终无缘相会，日已西斜，只得恋恋不舍的离去......
随着这辆纯电动SUV的巅峰之作 MODEL X 90D的展翅，起飞的希望是电动汽车灿烂的明天。
MODEL X 使用的是美系车多用的怀挡(节约空间)，且此部件对于电动汽车意义不大，因此正文没有提及。
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