“所有的电动汽车都是垃圾。”——谁说的这话，站出来，我保证不打你。
前阵流行的一篇文章《我为什么说电动汽车是垃圾》中，开篇就放了一句“所有的电动汽车都是垃圾”这样的定论。如果，将此结论放在客车(本文客车，均不包含7座以下小客车)领域，肯定是不对的。
就电动客车而言，不但很多产品不是垃圾，而且，还有很多产品是宝贝。
笔者想说的是，写这篇文章的人，也许不了解电动客车。实际上，中国电动客车从2009年开始批量生产和运营，经过7年的大浪淘沙，泥沙俱下，现在“金子”正在慢慢显现，并且发出耀眼的光芒。
因此，现在的电动客车不但很多不是垃圾，而且，“宝贝”还不少。
电动轿车正在重复电动客车曾经走过的路
实际上，中国的纯电动客车的发展和运行，相比电动轿车要快一拍，仔细分析一下电动客车的发展轨迹、市场态势和现状，也许会发现，电动轿车正在走电动客车走过的路。现在电动轿车存在部分“垃圾”的状况，跟3年前的电动客车市场非常相似。
作为商用车领域专业媒体，方得网自2010年起就坚持每年在全国各大主要城市，实地调查纯电动公交车真实运行情况，这也就能非常了解电动客车是怎样经历了遍地开花、群雄纷争到现在诸侯争霸的态势。经过近年来纯电动客车运行的“大浪淘沙”，各地运行的纯电动公交的品牌也从最初的“泥沙俱下”，到了现在的“真金显现”;车辆的运营状况也从最初的“大部分都很差”，到了现在“大部分都能完成运营任务”。
现在可以说，中国的纯电动客车是全世界运行数量最多的，里程最长的，其纯电动客车技术已走在了世界前列。
下面，方得网就为解读一下纯电动客车的发展历程，以及现状。
初期：厂家遍地开花品牌五花八门
从发展历程上看，现在纯电动轿车，非常类似3年前的纯电动公交车的状态，那就是生产厂家遍地开花，品牌和产品五花八门，不少产品性能很垃圾。下面方得网就列举一下3年前纯电动客车具体情况。
2009年，四部委“十城千辆”政策落地后，各种品牌纯电动客车，如雨后春笋般，一下子全冒了出来;到了2012年，纯电动客车企业几乎遍布祖国各地，品牌也是五花八门，跟现在的纯电动轿车类似，很多品牌之前听都没听说过。有些品牌虽然听说过，但是，经过了几年的运行，已经逐渐退出历史舞台。
下面方得网就罗列一下，2012年方得网所做《纯电动公交运行大调查》中，全国各地都有多少品牌。
2012年的各地纯电动公交运行品牌：
北京：京华客车;杭州：万向;广州：广汽;上海：申沃;成都：蜀都;天津：安凯、青年等;青岛：申沃;合肥：安凯;重庆：恒通;昆明：福田;南京：百路佳;梅州：广州云山;南昌：百路佳;西安：比亚迪;大连：一汽客车;武汉：东风电动;郑州：宇通;临沂：沂星;深圳：比亚迪。
上述的这些纯电动客车基本上都是本地(本城市或者本省)生产的;这里仅仅只有昆明、南京，运营的纯电动客车不是本地生产的。而且，除了广东梅州运行的车辆属本省生产的外，其它各地运行的纯电动公交车基本还都是本城市生产的。
仅仅方得网调查的19个城市中，涉及到的纯电动客车品牌就有近20个品牌。说纯电动客车是遍地开花，一点也不过分。
2012年运行情况大多数都很垃圾
如果要说2012年的纯电动客车的运行情况，可以说大部分车辆都很垃圾。打开方得网的《2012 纯电动公交调查报告》，一看标题就知道，当时的纯电动公交运行情况有多烂：
北京：《充电麻烦故障多 北京纯电动公交不增反减》、
杭州：《公交车万向造 杭州纯电动运营模式仍不成熟》、
广州：《电池温度过高 成纯电动公交“致命伤”》、
上海：《再访上海超级电容公交 运行六年仍不靠谱》、
成都：《电动公交夜食不饱 白天排队补电成常态》、
《280万高价车电池衰减严重 成都公交司机直骂娘》、
天津：《纯电动公交投入一月 试运行效果不如人意》、
青岛：《换电模式下 运输效率同样受影响》、
《青岛强推“本土造”电车 商业模式不成熟》、
合肥：《夜访停保场 揭开合肥纯电动公交真相》、
重庆：《8分钟快速充电 重庆纯电动公交开启全新模式》、
昆明：《电池不给力 昆明纯电动客车运营效率低》、
南京：《新站喜庆投用 南京首座充电站蛛网尘封》、
《故障长期不断 南京首批电动公交已停运三月》、
梅州：《梅州“最便宜”公交问题多多》、
南昌：《电桩数量不足 南昌4辆电动客车被闲置》、
西安：《雨天停运 西安电动公交贵而不经用》、
大连：《大连快充纯电公交：充电一两小时跑两圈》、
武汉：《充电站静待“下蛋” 武汉首批电动公交全部返厂》、
郑州：《充电桩只剩独苗 郑州电动公交遭吐槽》、
临沂：《临沂纯电动公交达百辆 白天运营需补电》、
深圳：《续驶里程过短 深圳纯电动客车近半无法完成任务》。
从整个调查结果来看，几乎只有重庆运行的纯电动公交没什么问题，其他各城市的问题都不少。
如果要用“垃圾”来形容2012年的大多数纯电动客车运行情况，也许并不夸张。不过，根据方得网2010年做的纯电动客车调查，可以看出，2012年相比起2010年时的纯电动公交车运行情况仍有进步。一是车辆品牌和数量增加;二是各种技术路线都有：快充、慢充、换电以及超级电容。
但从运行状态来看，2012年时仍存在着以下四点大问题：一是车辆故障多(主要是外行或者非主流客车企业);二是电池衰减严重;三是充电或者换电麻烦;四是车辆在高温下无法运行等等。
如果用一句话来形容，那就是“泥沙俱下”。
2013~2016 大浪淘沙真金显现
从2014年起，方得网在做纯电动公交调查时，发现品牌在减少，运营状况向好。到了2016年的纯电动公交大调查中，方得网发现了两大特点：
一个是主流客车品牌成为运营的主力，一些”杂“牌子和地方品牌已经消失，或者说有的城市开始引入外地产的纯电动客车了;二是多地的纯电动客车都能完成公交日常的运行任务，也就是说，可以一辆车当一辆车使了，而且，停驶率以及司机的抱怨也大幅下降。
2016年方得网的调查还在继续，不过，就目前调查状况而言，主流客车企业占据越来越多的市场，并且有的城市也开始逐渐引进外地品牌的电动客车做公交车。下面方得网就列举已经做过调查的城市的品牌：
上海：宇通和万象大宇(跟2012年相比，宇通这个外地品牌已经进入上海了，而且，运行状况还是不错的;
北京：福田欧辉、银隆;天津：宇通、比亚迪;杭州：比亚迪、万向;深圳：比亚迪;南京：比亚迪、南京金龙;福州：金旅;厦门：金龙;合肥：安凯;武汉：扬子江;徐州：欧辉、中通;临沂：沂星;株洲：中车;长沙：比亚迪;南昌：百路佳;济南、中通;山东泰安东平县：中通。
当然，方得网的2016年全国各地的纯电动调查还在继续，不过可以看到的是，2016年，占据大部分城市纯电动客车榜单的，已经基本都是主流客车企业了!2012年时，一些名不见经传的客车企业已经消失。
此外，还出现了几个品牌在多个城市运行的情况。比如，比亚迪在深圳、长沙、杭州、天津、南京多地都进入批量运行阶段;而宇通也进入了天津、上海这样的非本地城市。
可以说，经过这几年的运营，大浪淘沙，很多沙子也就渐渐淡出了人们的视野。
另外，很多企业，在这几年的运营中，不断改进，持续提升，加上国内的电池也有了长足的进步，因此，一些品牌的电动客车使用便利性已经接近传统燃油(气)客车。在2106年的方得网调查中，已经有多个城市的纯电动公交车已经基本可以胜任每日的运营任务。
这就是说，最初的百花齐放、泥沙俱下，通过这几年的风风雨雨，以及在市场真枪实弹地竞争后，那些“想捞一把”和没实力的企业，也逐渐被淘汰。留下来的企业，通过自身不断创新、改进，越来越强大，市场占有率也越来越高，这些企业如金子般，已经闪耀出光芒。其实，可以预见，未来的电动轿车，也有可能进化到现在电动客车这个程度。
那么，现在的电动客车发展到底有什么特点呢?下篇为大家继续解读。