[摘要] 大家都知道，电动汽车受限于续航里程短，充电时间长等问题迟迟不能大规模进入汽车市场。传统汽车没油了到处是加油站，加油时间很短....
大家都知道，电动汽车受限于续航里程短，充电时间长等问题迟迟不能大规模进入汽车市场。传统汽车没油了到处是加油站，加油时间很短，那么如果统一电池规格，大规模设立站点甚至是高速服务区设立充换电站进行换电池，站点再进行维护充电循环使用是不是就能解决这一难题了呢?电动汽车如果建立站点换电池存在哪些困难?
事实上，目前有些地区的电动公交就建有充换电站，如南京的部分公交车就在使用这种充换电站，换电池时间只有6-8分钟，但是目前汽车厂家众多，要突破产业链惯性太难，涉及的利益方太多，很难发展起来。
首先是车电分离，换电必须做到车电分离，但这不符合车企利益。电池和传统汽车油箱不同，是占据了电动汽车成本50%左右的重要部件，更是电动汽车的核心部件。车企自然不肯放手电池的控制权，还会带来如统一电池尺寸会让车企失去很大一部分车架等部件研发空间等技术问题。
大量电池的统一集中充电，不符合电网利益。大家可以想见，如果一个地方集中了几百、上千的动力电池进行统一充电，那么当地电网压力有多大。而电网在这种大规模的行业变动中，却没有任何利益可言，还要适应环境投入建设和研发……存亏本生意。
电网曾经支持换电，是因为要把控电池。公交车换电大多是电网搞的~但是电动汽车又是汽车行业的事情，乘用车是看市场不看行政。所以第一次交锋，在乘用车领域电网惨败~~~~~~惨到啥程度呢?投资好多好多钱，不知道多少的钱满世界架设的充电桩，都没法跟新车配合，废掉啦~~换电模式更是根本连个影都看不见。
所以，换电模式要发展起来，需要车企的配合，需要电网的配合，需要行业标准的统一，在中国甚至需要行政上的推进。