近日，通用汽车公布了美国环保署(EPA)对雪佛兰Bolt的续航里程认证。该车在EPA的续航里程认证达到了238英里，约合383公里。这 一数据比早前雪佛兰自己公布的200英里(约合322公里)还要高出60公里，可以说是目前全球续航里程最远的“平民款”纯电动汽车。
有些人可能表示不服，说我们的比亚迪e6和腾势都已经到400公里了，凭什么说Bolt是续航最长的?
这里EV君要给大家做个小科普。
目前国际上给电动汽车测续航里程普遍采用两种测试方法，一种是我国和欧洲使用的NEDC，还有一种是美国的EPA。相比于NEDC来说，EPA的测试方式更为严苛和科学，而相对的，NEDC对续航里程测试的结果也要比EPA的长。
比如我们上面提到的e6，老款车型在NEDC的测试中续航可达300公里，新款e6则能达到400公里。但在EPA测试中，老款e6的续航里程仅有 127英里(约合204公里)，新款e6也只有187英里(约合301公里)。所以如果Bolt按NEDC的方式测试，其续航里程有可能超过450公里。
老款e6和新款e6在EPA测试下的结果
当然，如果仅仅是出了款高续航的车到没有什么，但令人吃惊的是Bolt的基础售价居然只有3.75万美元(折合人民币25万元)。这个续航配上这个价格，Bolt已经完全碾压目前所有国产电动车型。
按Bolt的售价来看，国内补贴前与其价格相近的有北汽EU260、吉利帝豪EV、比亚迪秦EV和比亚迪e5几款车型。
通过表格可以看到， Bolt在0-100km/h加速和最大扭矩方面都有一定优势。而续航里程更是远超国产纯电动车型。
当我们沉浸在全球产销第一的数据中沾沾自喜时，别人家的电动汽车又以产品和技术给了我们一记响亮的耳光。
这两年我们的新能源汽车市场看似火热，新产品层出不穷，更迭换代速度快，产销量同比都是成倍增长，导致全国沉浸在一片“锣鼓喧天、鞭炮齐鸣”的氛围中，好像我们已经实现了弯道超车。
但事实是我们只是因为巨额的补贴和庞大的购买力形成的一种表面上的市场繁荣。
在后补贴时期，从政府到企业还有各种机构和专家都在为我们的新能源汽车如何从政策导向往市场导向转变而忧心忡忡，以至于对新能源汽车的补贴政策和扶持政策扑朔迷离、朝令夕改。
其实，造成新能源汽车一直过度依赖于政策导向而无法转变为市场导向的不仅因为补贴过于优厚，更多还是自身技术不足，尤其是电动汽车最为关键的电池技术与国外尚存一定差距，想要高续航成本降不下来，想在价格上有控制产品又保障不了。
前一段业内出现一篇名为《我为什么说电动汽车都是垃圾》的文章，里面对目前国产电动汽车用非常猛烈的词语进行了抨击，对于文中所表达的意思EV君不敢苟同，但要是与雪佛兰年底要上的Bolt相比，EV君又确实说不出国产电动车型的优势。
我们天天在说着4年之后补贴取消了电动汽车要如何与燃油车抗衡，可目前看来别说燃油车了，就是“别人家”的电动汽车都甩咱们几条街了。如果现在还不清醒，在技术上有所突破，那么在我们心心念念的新能源汽车领域，中国将依旧仅仅是全球最大的市场，是的，只是个市场。