大众的新能源车是否能够超越比亚迪？

      关于大众电动车的新闻最近源源不断，日前，在网路上爆出大众未来会推出低价国产纯电动新汽车，而且该车型会使用新的品牌上市销售。另外，大家还记得大众和江淮合作的消息吗？如果把这两条消息串联起来，让人细思极恐，江淮大众制造的“大众”新能源车，很有可能会贴上其他的LOGO，而并非VW车标。

       ·大众纯电动车到底是怎么一回事？

       谈及大众的电动车，就必须先从刚刚落幕的巴黎车展说起。在巴黎车展上，大众发布了一款I.D.纯电动概念车，它来自大众MEB平台（电动车模块化平台），从这款车就可以看到未来大众量产的纯电动车的设计思路和理念，是一款非常重要的概念车。

       那这款I.D.纯电动概念车到底一款怎么样的电动车呢？以下这几个信息点有必要先给大家介绍一下。首先，这是大众首款应用全自动驾驶功能的车型，其搭载的“I.D.巡航”全自动驾驶技术将从2025年开始应用，另外，I.D.搭载的“多层停车场的巡航功能”，可在多层停车场中，I.D.可以自行搜索停车位。

   其次，I.D.的续航里程为400-600公里（根据搭配的电池容量而定），和特斯拉MODEL S一样，电池位于底盘上。另外，该车搭载的了一台125千瓦的电机，0-100km/h加速时间在8秒之内，最高车速是160km/h。这款车的充电方式相当特别，除了常规的充电桩之外，还有像手机一样的无线充电，车主只要对准充电感应装置就可以为车辆充电。大众称：得益于快速充电系统，I.D.的电池只需30分钟即可充满80%的电量。

       最后，这款车最大的亮点是互联网化，用户的个人信息会上传到云端，通过该系统，所有的用户偏好设置都会被保存（例如你的驾驶坐姿、喜好的音乐等等），还能通过互联网控制家中的电器。甚至还有快递收件功能，快递员可以获取开启后备厢的权限，把快递放进后备厢里。

       ·大众电动车计划包括6款车5个车型

       从目前已经公布的信息来看，大众在2025年之前，5款车型的纯电动车，涵盖紧凑型掀背车Nuv-e(New Urban Vehicle Electric，新城市电动车)、跨界车（CUV-e）、豪华轿车（纯电动版辉腾）、跑车和MPV（Budd-e MPV）车型，这是“2025战略”的主要组成部分。

   据了解，今年CES展上，大众发布的Budd-e MPV电动概念车，或将于2020年左右进行量产上市，成为家族中首款量产的电动车，而同年另一款名为Nuv-e电动概念车的量产车型预计会随后上市。大众汽车品牌董事会主席迪斯博士在接受海外媒体采访时表示，即将发布的Nuv-e概念车采用5座版座椅布局，虽然尺寸上小于高尔夫，但其车内空间与帕萨特不相伯仲，而续航里程最高可达600km，相比新款宝马i3增程版的330km续航多出近一倍。

       ·2020年才开始上电动车，大众干得过比亚迪吗？

       电动车从不被重视，到各个车厂都都推出自家的电动车，都只不过经历了几年的时间，在我国的新能源车优惠补贴政策之下，中国新能源车似乎已经走在世界的前列。

       2016年上半年，全球卖的最好的新能源车品牌不是特斯拉，不是日系三巨头，不是德系BBA，而是比亚迪。排行前20 车企中，中国企业占了九个席位，吉利首次入榜。6月份中国新能源乘用车销量同比大涨163%至34,008辆；上半年累计销量120,382万辆，其中纯电动车销售 80,504辆，同比飙增166%；插电混动销售39,878辆，同比大涨91%。

      再给大家提供一个数据，看完之后，或许你就会明白为什么大众要和江淮合作造新能源车。2014年中国车企占据了全球电动车市场17%的份额，到2015年其所占比重增至32%，今年上半年再度增至39%。

     大众做梦都可能没有想到，自己的最大的竞争对手竟然会是比亚迪。那大众的纯电动车机会在哪里？说到这个问题，咱们先看看全球新能源车单车销量榜（纯电+插电混动）。

       2016年上半年，地球上卖的最好的电动车是日产的聆风，其次是特斯拉MODEL S，这两款车的销量加起来是49529辆。很明显，这两款车一款主打性价比、代步，另一款则主打性能、高科技。按道理来讲，如果大众能造出两款车，各走一个套路，甚至还能做出一款纯电动的MPV、SUV凑个数，在全球范围内干掉比亚迪应该还是有点可能。

       虽然道理是这么说，但是中大型车始终不是大众的强项，辉腾就是一个好例子，再加上使用新品牌，品牌力又会进一步削弱，中大型车似乎机会并不大。紧凑型轿车、SUV似乎是大众的一个突破点，大众的紧凑型轿车拥有庞大的粉丝基础，再加上中国特供车造车经验，造一款本地化程度高的紧凑型车，似乎并不困难，但关键是一定要够性价比高，中国消费者才会买账。

   其实，大众的新能源车是否能够超越比亚迪，最关键是看大众本身是否对中国市场有足够的重视，特供车或者是一个突破点，关键是要够本地化。正所谓前车可鉴，东风日产启辰曾经推出过一款名为晨风的车（可以理解这辆就是日产聆风），指导价居然要24.28-25.68万，续航里程只有可怜的175公里，这甚至让人怀疑这辆车只是一个半成品，配置太低，在中国市场水土不服。只要大众不作大死，搞什么偏门车型、超高售价，销量问题不大，更何况是在神车一统天下的国度。