10月12日，乘联会公布了9月份中国新能源乘用车市场销量情况，当月新能源车销量为29,699辆，同比去年9月的18,047辆增长65%，但增速回落到两位数，同时环比还出现1%的负增长局面，这与9月份乃至第三季度整个乘用车市场的整体走势并不相匹配。
其中，9月份插电混合动力车型销量达到7463辆，同比增长8%，环比下降9%；纯电动车达到22,236辆，同比增长100%，环比微增1%。1-9月的新能源乘用车总体销量21万辆，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电混动销售6.5万辆，增长60%。
从历年的新能源乘用车销量走势不难发现，整个市场都呈现前低、后高速拉升的走势，包括15年9月相对同年8月都是暴增长的状态，又特别是年末的几个月，环比暴增超万辆。不过今年的新能源乘用车市场或许会发生变化，按照第三季度的市场走势以及国家对新能源汽车方面的管控收紧，今年第四季度新能源销量如往期的拔高势态或将不见踪影。
从新能源乘用车的销售结构来看，9月份轿车仍然是新能源汽车的主力军，而在轿车中曾占主力的A00级别车型则继续降温，9月的同比增幅只有9%，且环比增幅还出现30%的负增长，同时累计增速从15年的152%下滑到前三季度的89%，这一方面说明政府对新能源骗补的调查队A00级别车型影响特别大，也足以说明，低质低速的电动车在市场上并不受到欢迎。
而相对的，市场热度已经从A00转向了A级车的级别，随着帝豪EV、艾瑞泽7e、逸动以及北汽和比亚迪品牌多款车型的投入，9月份A级车同比增速高达1150%，环比增速也达到了28%，累计增速从15年的168%上涨至前三季度的912%。当然这当中的原因有限购城市的拉动，还包括了一线城市地区的需求和出租市场的强力推动。
另外插电混动方面，B级车市场和SUV市场的增速明显，这主要得益于合资品牌高端插电式混动车型的推出，以及比亚迪、上汽等自主品牌在SUV、B级车方面的进攻，插电混动SUV车型的销量增速已经从去年的29%上涨至今年前三季度的43%，B级车也从32%的增速上涨至了51%。
在普混方面，随着雅阁、君越、楼兰、K5、索纳塔等混动车型的加入，这个市场不再是丰田一家独大。2016年丰田混动的总体销量在月均6300辆水平，特别是卡罗拉双擎和雷凌双擎两款车型市场认可度很高，因此9月份普混车型的销量和热度盖过了插混车型。根据数据统计，9月插混的总销量为7463辆，而普混销量则达到了7727辆，同时插混车型的月同比仅增长8%，环比还下降了9%，而普混的环比却增长了28%。
对于9月份国内新能源乘用车市场相对降温，业内分析认为，这跟纯电动车市场的降温特别是A00等低质车型销量的暴跌以及与国家对新能源骗补的调查有关。特别是财政部对5家因查明存在骗补情况的新能源车企的处罚，以及后续包括对力帆等取消补贴资格的惩罚，这对整个行业都起到一种震慑作用，一定程度上挤掉行业的水分，也对整个新能源行业的发展具有积极意义。