我对直播吃吊的喷子没兴趣，我只关注连续创业者李想如何改变世界，不管他成功还是失败。
我承认标题有个肮脏的字眼，但这位“汽车自媒体人”的确是这么说的。
我不知道这两位汽车自媒体人是谁，也不知道他们跟李想有何深仇大恨，我只感觉他俩没脑子而且想火。
谁会敢直播吃自己的吊呢?太监。
这两个汽车自媒体人炮轰李想及车和家的原因是，他们认为电池必须拎回家充电，来看看李想是怎么说的。
至于电池拎着重，李想也考虑到了，今年4月他表示，“为了让女生也能方便的拖动电池，将提供一个行李车，像使用行李箱一样把电池带回家充电。如果产品销量大到一定的程度，也会考虑建设分布式充电桩。”
电动汽车的能源问题，目前主要有两个解决办法——充电和换电。充电即用充电桩充电，换电是指统一电池规格，设立站点进行换电池。
但这两个办法都被李想否决了，“换电的成本太高，我们还要多准备一倍的电池，而一般的充电模式也没法多收钱，因为电费是透明的。除非把充电的成本提到比加油汽油还要高，否则根本赚不到钱。因此无论是充电桩充电还是换电，这两种模式和效率都很难满足市场更大的需求。”
李想的这款SEV(Smart Electric Vehicle，即智能电动车)，长2.5m，宽1m，整车重量450kg，一个车位可停放4辆。内部采用单排式的前后座，空间刚好可容纳两个人。具备车联网功能，手机可以控制车辆。且有媲美入门级豪华轿车的内饰、配置和科技感。
第一眼看上去，这款SEV和市面上的微型电动车相似，但李想并不希望将这款车与微电相提并论，“这个世界上不缺少一款小型的汽车。我们只是想给传统交通工具增加一些汽车的功能，但并不想代替传统汽车。在欧洲，它相当于四轮的电动摩托车，就像雷诺的Twizy、丰田的i-Road。”
所以李想将这款SEV定位为一款可驾驶的高科技产品——配有电子门锁、全LED灯，EPS的转向、12.3寸的高清显示屏等配置。而价格将在4万元左右。
李想的产品是OK的，他所面临的最大问题，是政策。因为设计时速不超过60km/h，并不能满足政策，乃至市场普遍对新能源汽车的要求，因此，未来很有可能面临无法上路行驶的尴尬，就如同当今的微电，只被允许在某些城市的特定路段行驶。
虽然李想认为这款SEV是一种新型的电动四轮交通工具，并坚定否认其性质属于微电车型，但他也坦言，为了保证其能够合法的上路行驶，未来无论是按照微电的相关政策来管理，还是摩托车的规范，亦或是一种新的标准，都会欣然接受。
在国外，已经有许多国家制定并实施了这种所谓的“四轮交通工具”的标准，例如，欧洲的L7e标准，适用最高额定功率小于15kW，且自重不超过550kg的四轮车;美国的NEV标准，同样是规定了这种四轮电动汽车的最高时速不超过25英里。虽然国内还尚未形成此类车型的国家统一的管理标准，但有关微型电动车政策出台的消息时有传出，并饱受关注，为这款SEV的未来市场前景带来一份信心。
还有一个值得关注的问题是：这款SEV卖给谁?李想认为，目前中国有2-3亿人还是依靠两轮的、汽车以外的交通工具出行，但这类工具在过去几年里没有任何进步。也就是说，李想要让电瓶车、摩托车的消费者升级成SEV用户。另外，李想认为，小巧便利的车身和信息互联的功能还会受到分时租赁市场的青睐。
这款SEV预计2017年下半年推出，针对半径30公里城市出行需求，还有款针对半径300公里出行需求的增程式电动SUV将于2018年下半年推出，价格30万左右，七座，性能和配置向雷克萨斯RX450h、沃尔沃XC90看齐。
车和家未来规划图
李想与车和家能成功么?我不知道，因为还有上路和电动汽车准生证两大难题摆在面前。但成功，只属于冒险家，而从来与满嘴喷粪的人无缘。
那个汽车自媒体人自然是不敢吃自己的吊，就算敢，也没人会赞许他。人们只会把赞许的目光投向嚼玻璃的李想——著名创业者肖恩·帕克曾说过一句广为流传的鸡汤：创业就像嚼玻璃，你会慢慢喜欢上自己血的味道。
我看好连续创业者的未来。创业公司将遇到形形色色的风险和挑战，那都是商学院里从未教授过的东西。公司创始人唯一要做的就是解决所有这些困难，开发出用户喜爱的产品，让公司保持高速发展。
所以，我投那些嚼过玻璃的人一票。
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