开电动汽车，难免会遇到没电的尴尬时刻。特别是在冬季气温很低的时候，电池电量下降得特别快，不注意的话车辆很可能就会抛锚。在以前，遇上这种情况就只有叫拖车了。而现在，e约充电推出了移动充电站，可以提供上门充电服务。上门充电的用户体验如何，这种模式是否值得推广呢？
前几天，趁着天气晴好，常旭同学开着电动汽车去八达岭体验了一次人山人海。
折返的时候，常旭看了下仪表盘，剩余电量刚好够返程的。但是他所疏漏的是，电动汽车在高速行驶时耗电量会大幅增加。结果就是，他必须先充一次电才能顺利到家。
常旭是刚接触电动汽车的新手，在出发之前，电动老司机曾对他千叮咛万嘱咐，但是常旭一条都没听进去。
在常旭看来，充电还是很方便的，有电动汽车出售的4S店里都有充电桩，直接找到4S店就能充电了。
这个方法确实行之有效，很快他就顺利找到了充电站。
不过，找到了充电站并不意味着能够充上电。这个充电站的车位已经全部被燃油车占满了。常旭气急败坏想搞点破坏，还好最后忍住了。
无奈之下，常旭只有厚着脸皮去请教老司机。老司机给他推荐了“e约充电”的上门服务。
常旭耗费宝贵的流量下载了e约充电的APP，打开一看却满眼都是无关信息。
无奈之下，他只有用尽最后一点电量开车去寻找充电桩。
此时仪表显示的续航里程只剩9km了，他能顺利找到充电桩吗？
遗憾的是，没开出去多远，车就抛锚了。常旭尝试了一下推车，但是很快瘦弱的他就精疲力尽了。
车辆电量耗尽抛锚，完全动弹不得。常旭非常苦恼，他很不愿意叫拖车，因为实在是有些麻烦。无奈之下他只好继续研究e约充电的APP，他能顺利充上电吗？
车抛锚完全动不了，只有靠救援了，但是叫拖车实在有些麻烦。没办法，常旭再次掏出手机，开始研究e约充电。多次尝试之后，他终于弄懂了这个APP。
e约充电旗下有不少移动充电车，分布在北京市内的几个站点中。选中空闲的充电车，可以让它们上门提供充电服务。但是有不少车明明空闲着，却因为各种原因无法出车。
在众多空闲车辆中，常旭终于找到了一台能用的。但是进入下单界面，价格却让他犹豫了。每度电4.99元，上门费用35元，算下来充10度电就要花84.9元，真够贵的。
经过一番激烈的思想斗争，常旭最终下单了。下单之后，确保快充接口能够打开，车主就可以离开了。移动充电车的工作人员找到待充车辆之后（下单时要留地址和车牌号），会直接开始充电。所以，常旭可以一边吃饭一边等着充电车过来。
由于北京市内交通状况很差，等待的时间有些长。就在常旭百无聊赖的时候，收到了一条短信，已经开始充电了。
其实充电过程完全不用车主参与（除非是需要挪车），但是常旭对这个移动充电车很好奇，决定去看看。
e约充电的移动充电站就是这么一辆货车。
常旭原本以为移动充电车里有一大堆的电池，但是位于车顶的排气管说明，货厢内的其实是发电机。
货厢内侧有一层厚厚的海绵，用于隔绝发电机产生的噪音。
发电机发出的电力会通过车上的充电桩来为电动汽车充电。移动充电车上的充电桩与我们常见的快充桩是完全一样的，甚至启动的时候也需要刷卡，只不过它被放在了货厢里。
充电的电压是320.9V，电流61.77A，充电功率是19.8kW，速度并不快。在国家电网的快充桩上，这款车的充电功率差不多可以达到30kW。
充电速度比较慢的原因是充电桩的功率被限制了，这是为什么呢？
我们在淘宝上查了一下发电机的规格，一般30kW发电机的尺寸就达到了2100mm×900mm×1300mm。移动充电车的货厢内放不下更大功率的发电机，所以只能限制充电功率。
一番周折之后总算顺利充上了电，看着慢慢上涨的续航里程，常旭终于放心了。e约充电虽然APP很难用，价格也非常贵，但总算是帮常旭解了燃煤之急。
编辑点评：e约充电的技术很简单，甚至可以说是简陋，并且手机APP的用户体验也很差，但是它的运营模式还是有很多的可取之处。电动汽车的车主不妨下载一个e约充电APP，如果哪天遇到电量耗尽、车辆抛锚的情况，它没准能派上用场。