欧麦嘎 续航383km的雪佛兰Bolt，3万美元开回家

       特斯拉 Model 3 还没开始交货，竞争对手就已经有了：通用 Bolt。更可怕的是，Bolt 计划今年年底就在美国开始交货了，厂商指导价为 37,495 美元（补贴前），补贴之后的价格应该在3万美元左右。在价格上，Bolt会和Model 3直接交锋。

       除了价格，Bolt 另一个亮点就是「383 公里」的续航里程（EPA 标准）。这样的价格和续航里程是什么概念？可以这样形容一下：目前的电动车产品，同时满足「5 万美元以下」、「320 公里以上续航里程」（EPA 标准）的，只有通用 Bolt。

       虽说特斯拉科技属性满满，但 Bolt 的配置也是该有的都有，它的标配包括10.2寸大屏、后视摄像头、米其林自封轮胎等配置；高配在此基础上增加了真皮座椅、前后座椅加热、全景影像、流媒体后视镜等配置。

       很有看点的电池组

       先来上一组数据：

       上面这组数据，简单粗暴地用每辆车的售价（补贴前）除以车的续航里程，得出「每英里购车成本」。从数据可以看出，Bolt 和 Model 3 水平相当。但是，Model 3的交货时间大概是 2017年年底（不跳票的话），比Bolt晚了一年的时间。

       特斯拉能够量产Model 3的基础是和松下共建了Gigafactory超级电池工厂，电池组技术也相对成熟。作为上世纪90年代就推出EV1电动车的通用，在电池组方面同样有一套。

       这次Bolt搭载的电池组容量为60kWh，最大可输出160kW，标称电压350V，由288块「片状」锂电池组成，重460公斤（占整车重量的23%）。使用「片状」锂电池，是因为它的冷却效果更好，各个点的温度容易达到一致。在冬季，每块电池的温差控制在2摄氏度以内。

       和很多厂家一样，通用为电池组提供8年或10万英里的质保。

       Bolt的电池供应商是LG化学。和以往通用的电动车做个对比，我们就能看出Bolt这块电池的进步有多大了，请看下图：

       上图中的电池组，从左至右分别来自于：通用Volt 1代、通用Volt 2代、Spark EV、Bolt。和Spark EV的电池组相比，Bolt 的电池组容量增加了三倍，但是重量仅增加了两倍。另外，Bolt 支持 SAE Combo 标准的直流快充，可在30分钟内增加150公里的续航里程。

       Bolt 的电池成分是「富镍」（Nickel-rich Lithium-ion）的，也就是镍元素的含量更多，可以提升高温时电池的表现。如此一来，电池组所需的液冷系统就可以做得更小，它共使用了 6.9 升 DEX-COOL 冷却液。为了保证严寒天气下的电池性能，Bolt有独立的加热部件（其实大部分电动车都有…）。

       作为对比，特斯拉选择了另外一种技术路线：在底盘上铺满了18650电池（柱状），一共7000多节，并且使用了多种绝缘防护。其实18650电池就是我们笔记本里使用的电池，不太适合作为动力电池使用。特斯拉之所以选择18650电池，是因为当时的全球供应商体系中18650电池的产能和生产效率最高，让特斯拉没有其他选择，只能拉来松下一起合作。

       特斯拉最出色的一点，就是管理好了这7000多节电池。对于特斯拉，也有人这样说过：「特斯拉对汽车工业最大的贡献，就是把电池和底盘结合在了一起。」（到底哪个更好，就是另外一个话题了…）

       Bolt电池组负责人 Gregory Smith 说：「一般情况下，电池组很难同时满足车的续航和性能。但我们的电池组设计，可以有160kW的峰值功率输出和60kWh 的容量。」

       这位叫Gregory Smith的工程师在聊Bolt时，居然提到了「性能」。下面我们来看看Bolt 的电机，它长这样：

       这是一台永磁电机，最大功率150kW，最大扭矩360N·m。根据外媒的测试，Bolt的0-96km/h 加速时间为6.3秒。虽然上撸 Model S心有余力不足，但和小钢炮遇着它还是能踩两脚的。

       Bolt的划时代意义，不亚于EV1

       从Bolt这款车的价格、续航里程和性能来看，这并不是一款「追求极端」的产品，因为通用不需要像特斯拉一样，搞出一台有变态性能的Model S来标榜自己的实力。

       面对市场竞争，他们选择以Bolt这样的小两厢车作为切入点。可以这样说，Bolt和上世纪 90年代的EV1电动车一样，都是具有划时代意义的一款车。

       EV1当年的死，有各种说法，比较「阴谋论」的就是石油公司的打压。其实考虑到上世纪 90 年代的充电网络建设和消费者对电动车的认知度，EV1 在当时也不会成为一款走量的产品。

       在这个全民皆电动的年代，Bolt 不再需要面对 EV1 当年的境遇，它的前途更光明一些，对于通用的意义也更大。不过，它面临的竞争压力也很大，因为几乎所有车企都有自己的电动车计划，比如大众 I.D. 概念车，几乎和Bolt的低价、长续航的定位相同；还有特斯拉Model 3，一个自带品牌光环的产品，更别提它的自动驾驶功能了…

        而Bolt的优势可能就在于它比这些竞品更早实现量产。这不是说说那么简单，背后的难度其实不小，因为我们都知道，对于电动车来说，相同的价格，相同的续航里程，早推出两三年可能就意味着成本更高，而当有了规模效应之后，后续的产品往往能享受到这个红利。

       这就不得不提LG化学，在动力电池领域，他们想的是怎么把松下拉下马，所以这次为了Bolt，想必他们也付出了很多。而除了通用，奥迪的纯电动车也会采用LG的电池，我们推测二者在电池组方面可能会有诸多相似的地方，当然也不能忘了 Faraday Future，他们和LG化学签下了号称20多亿美元的电池大单。

       总体来看，虽然Bolt这车子身形不大，但是在车子背后所蕴含的技术层面、产业层面的东西非常非常丰富，抛开市场表现来说，这个车和 Model 3一样，对于电动车行业都有极大意义。

       不过，颜值也很重要，对于Bolt，有的人觉得它好看，也有很多人觉得它丑，比对手早推出，也意味着它的外观造型可能会比对手先落伍。