2019年，中国汽车工业迎来了太多的不平凡。
一方面，汽车市场总量下滑、新能源产业补贴退坡，却也未曾阻挡新能源汽车高速发展的步伐;另一方面，新势力造车齐齐发力、国际巨头纷纷向新能源倾斜，新能源汽车，俨然迎来燎原之势……
针对风云际会的新能源汽车市场，4月15日，绿驰汽车集团CEO任亚辉受邀参加“2019主流汽车国际论坛”，在上海车展前夕，与众多主流车企领军人物齐聚，驭势问道。
绿驰汽车集团CEO任亚辉与全体嘉宾合影
“产品是造车新势力的答卷”
诚然，总量下滑、补贴退坡、巨头入场这些因素的共振，的确使得2019年的中国新能源汽车产业发生了很大的变化，但事实上，这些变化从绿驰汽车的立项之始，就已经在预计之中。因此，把握了新能源、智能化的大趋势，一直认真造车的绿驰汽车，始终对中国新能源汽车产业充满信心。
绿驰汽车集团CEO任亚辉参与论坛互动话题
绿驰汽车集团CEO任亚辉表示，2019年，随着造车新势力和国际巨头的产品加入，中国新能源汽车市场将呈现更显著的多元化趋势，不仅是生产企业和品牌的多元化，还包括车企的多元化与定位的多元化。同时，这种多元化必将扩大消费者的选择面，从而增加消费者选购新能源车型的积极性，将对中国新能源市场产生极大的推动作用。
可以见得，变局主要来自于市场中产品的集聚增加，尤其是造车新势力产品数量的增加，早在2018年就已经开始，但2019年将更多也更为集中。绿驰汽车也将在2019年底实现首款量产产品绿驰M500的上市预销售。如果把新势力造车比作是一场考试的话，那么2019年就到了应该交答卷的时候了，这答卷就是最核心、最关键的：产品!
绿驰汽车首款量产产品M500
“品质和成本控制是做好产品的根本”
在新能源汽车的大风口下，只要聚焦产品，做好产品，自然而然就会逆市上扬。任亚辉进一步表示，造车新势力的产品进度虽然有快有慢，但就主流产品而言不会有太大差别，绿驰汽车突围的关键点在于品质控制和成本控制，这也是做好一款产品的根本。
首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500，正是绿驰汽车打造核心控制能力的成果。绿驰汽车坚持采用国际通用的流程标准体系，以确保M500的产品品质和产品性能达到国际水准。产品开发流程严格参考大众、通用、福特等国际知名车企的标准体系，产品验证标准以福特、通用标准为标杆。目前绿驰M500投入了28台整车和11台白车身，正在进行专业严格的试验试制工作。
前期，绿驰M500已按计划顺利完成2018年冬季标定及底盘调校工作。无论是在黑河冬季试验基地的整车三电功性能标定、热管理冬季标定及冬季可靠性试验，还是在大庆及五大连池进行的底盘ESC及EPB标定，以及在襄阳试验场的底盘调校工作，绿驰M500均表现良好，测试数据令人满意。
同时，绿驰M500的其它各项试验也正按计划有序推进。正在进行中的整车强化耐久试验、动力总成强化耐久试验以及制动转向耐久试验，预计6月中旬即将全部完成。具备整车试制、试验验证及造型设计等重点能力的朱家角试制试验中心，也为绿驰M500试验进展提供了极大助力。
绿驰M500整车高低温环境仓试验
绿驰M500四门双盖验证试验
按计划，接下来绿驰M500还将进行高原适应性试验、夏季适应性试验及三电标定工作，另外还包括NVH及声学包调校、综合可靠耐久试验、碰撞试验、EMC试验、强化腐蚀试验等。总之，绿驰汽车将以品质控制和成本控制为前提，为消费者提供一款好产品。
“智联网联让产品领先半步”
当然，绿驰汽车深知，在品质和成本控制得到保障之后，要在产品性能及功能上有明显的亮点，有“一技之长”，这将是产品能否突围而出的“胜负手”。
任亚辉提到，得益于5G技术的突破，智能化汽车的差异化价值不断凸显，智能网联正成为消费者选择的关键点。因此，在强调品质控制与成本控制的同时，绿驰汽车对智能网联方面大力投入，建立北京智能科技研究院，从事相关的应用开发与前瞻性研发，以智能的创新创意，争取在产品方面的“半步”优势。
绿驰汽车集团CEO任亚辉发表观点
据悉，绿驰M500的智能联网系统能集出行、娱乐、生活等功能为一体，并开发了触觉、语音及生物等8种交互方式，“智能驾驶Ri-Pilot”功能达到L2.5级，具有14项配置功能，包括ACC自适应巡航、自动泊车、并线辅助、车道偏离、主动刹车系统，在同级车中处于领先水平。
与此同时，绿驰汽车也正积极推进与国内知名互联网企业联合开发自动驾驶技术应用的合作，再次强化产品的领先性，为用户提供更好的使用体验。随着自动泊车技术的成熟，未来在停车场等低速、封闭环境下，大家不用再开着车满地绕圈、排队找车位，而是只需把车停在停车场门口，车辆就会自动驾驶找到停车位进行泊车，实现“最后一公里的彻底解放”。
总而言之，以品质控制和成本控制为根本，以智能网联创造“半步”优势，聚焦产品，用心造车的绿驰汽车，已经吹响量产的号角，必将在年底交出令人满意的答卷!