2025

11月

24

吳加男撰文

徐敬昕攝影

5,932

消費者在選購電動車時，都會參考比較電池的大小、續航里程、充電速度等表現，畢竟這些指標直接關係到電動車的使用便利性。本次的 150-200 萬級距電動休旅集體評比齊聚 4 款產品，包括：小改款 BMW iX1 eDrive20 xLine、Hyundai Ioniq 5 EV520、煥新版 Tesla Model Y RWD 以及 Volvo EX30 Single Extended Range Plus，充飽電從臺北出發，中途不充電，直接開到高雄前鎮的終點站，測試高速下的能耗表現與 DC 直流電快充曲線。

實測結果搶先看：Tesla Model Y 實測能耗最佳、Hyundai Ioniq 5 直流快充功率最高

經過總長約 360 公里、行駛時間約 4.5 小時、全程高速公路的高速能耗測試後，實際能耗值表現最佳的車款是 Tesla Model Y RWD，達到 6.49km/kWh，次佳的車款為 Volvo EX30 的 6.37km/kWh，接著是 BMW iX1 的 5.99km/kWh，最後則是能耗值 5.50km/kWh 的 Hyundai Ioniq 5。

經過實測後，Tesla Model Y 能耗最佳、Hyundai Ioniq 5 直流快充功率最高。

150-200萬電動休旅集體評比 - 臺北高雄長程能耗測試結果表車款BMW

iX1Hyundai

Ioniq 5Tesla

Model YVolvo

EX30總行駛里程 (公里)359.7355.7362.8360.9剩餘電量100%→13%100%→4%100%→17%100%→23%行車電腦能耗 (km/kWh)6.86.47.747.09剩餘電量充至80%花費時間 (分鐘)27192223充至100%花費時(分鐘)57535367快充峰值功率 (kW)131180179155平均充電功率 (kW)62726249充電度數 (kWh)59.95464.66755.87356.649平均能耗 (km/kWh)5.995.506.496.37註：實測能耗值取小數點後2位計算。

抵達高雄後，試車組立即進行 DC 直流電快充的測試，結果充電功率峰值最高的是 Hyundai Ioniq 5 的 180kW，其次為 Tesla Model Y RWD 的 179kW；而平均充電功率亦由 Hyundai Ioniq 5 的 72kW 奪冠，而 BMW iX1 與 Tesla Model Y RWD 則同樣以 62kW 為第 2 名。

各款受測車型之電氣規格比較分析

緊接著比較各車款的電氣規格，上表整理了本次電動休旅集體評比的各式車款資訊，包含：電池容量、能源局公布之續航里程、AC 與 DC 充電規格、DC 快充最高功率、快充時間以及能源局能耗表現。

以帳面規格來看，電池容量最大的車款是 Volvo EX30 Single Extended Range Plus，來到了 69kWh，帳面的最大續航里程亦由 EX30 的 595 公里奪下。

150-200萬電動休旅集體評比 - 能耗測試電氣規格比較車系BMW iX1Hyundai Ioniq5Tesla Model YVolvo EX30車型eDrive20 xLineEV520RWDSingle Extended Range Plus電池容量66.5kWh63kWh60kWh69kWh能源局續航里程504km533km517km595km充電規格ACSAE J1772SAE J1772Type 2SAE J1772充電規格DCCCS1CCS1CCS2CCS1DC最高快充功率130kW195kW175kW153kW10%~80%快充時間29分鐘18分鐘18分鐘28分鐘能源局能耗(km/kWh)76.57.47.8

以帳面規格來看，電池容量最大的車款是 Volvo EX30 Single Extended Range Plus，來到了 69kWh，最大續航里程亦由 EX30 的 595 公里奪下，同時能源局所公布的平均能耗值資料，EX30 Single Extended Range Plus 的 7.8 km/kWh 表現也是最佳。

充電效率與速度方面，則是 Hyundai Ioniq 5 EV520 與 Tesla Model Y RWD 取得優勢，最大 DC 直流快充功率分別是 195kW、175kW，電池電量 10%~80%理論最快充電時間也僅 18 分鐘，雖然本次長里程測試的終點殘存電量有高有低，無法齊頭式的測試最快充電時間，不過實際的表現也與帳面規格的比例差異不大。

廣  告

電動車的嚴苛考驗：臺北高雄長里程高速能耗實測

本次的長途能耗測試，是從臺北市內湖 U-POWER 超高速充電站出發，終點為高雄前鎮 U-POWER 超高速充電站，途中在泰安服務區用餐，中途並依需求停靠數個高速公路服務區進行休息換手。

1. 測試路線：自臺北內湖民善 U-POWER 超高速充電站出發，行駛國道 1 號，抵達終點高雄前鎮成功 U-POWER 超高速充電站。
2. 測試原則：依據當下該路段法定最高速限，以儀表時速+9 km/h 行駛，例如速限 100 km/h 則儀表以 109 km/h 行駛，並在安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能，開啟節能模式(若有)，動能回收系統設定為自動，若無自動則設定關閉或最弱。
3. 冷氣空調：電子顯示空調調整至 21˚C，出風量設定為三分之一。
4. 音響系統：開啟收音機或藍牙功能，音量設定約為五分之一。
5. 氣候：氣溫約 36 度至 30 度、晴天。
6. 電量計算：以 U-POWER 超高速充電站結算，充電時確保充電站當下扣除正在充電之其他消費者之後、仍可供應受測車之最高 DC 充電功率。統計充電至 80%與 100%花費的時間，最終以儀器顯示的充電度數(kWh)為主。

本次的長途能耗測試，是從臺北市內湖 U-POWER 超高速充電站出發，終點為高雄前鎮 U-POWER 超高速充電站，途中在泰安服務區用餐，中途並依需求停靠數個高速公路服務區進行休息換手。

測試當天均維持晴朗氣候，根據氣象局之觀測資料顯示臺北出發時的最高溫為攝氏 36 度、陣風 2 級；隨著一路往南行駛，氣溫略有下降，不過濕度逐漸上升，最終的溼度落在 80%左右。測試的路程中沒有降雨，亦無遭遇車禍事故，車流狀況為正常通勤的雍塞程度，車輛的總行駛時間約為 4.5 小時。

臺北出發泰安服務區高雄終點氣溫(攝氏)36.033.529.7風向風速(m/s)東南，2級西南，1級西北西, 1級濕度53%61%80%天氣晴晴晴

各車型實測能耗值、快速充電表現之數據

150-200萬電動休旅集體評比 - 高雄臺北長程能耗測試簡表車款BMW

iX1Hyundai

Ioniq5Tesla

Model YVolvo 

EX30總行駛里程 (公里)359.7355.7362.8360.9剩餘電量100%→13%100%→4%100%→17%100%→23%實際充入電量 (kWh)59.95464.66755.87356.649實測能耗值 (km/kWh)5.995.506.496.37註：實測能耗值取小數點後2位。

BMW iX1 eDrive20 xLine 實測能耗值 5.99km/kWh，達最高功率之後緩降成高原狀態

BMW iX1 eDrive20 xLine 歷經 359.7 公里的高速測試里程，最終抵達高雄前鎮剩餘的電池電量為 13%，電腦顯示之能耗值為 6.8km/kWh；緊接著於 U-POWER 超高速充電站進行補電結算，充電的當下確保充電站在扣除正在充電之消費者後、仍可供應 BMW iX1 的理論最高 DC 充電功率。經結算後，BMW iX1 eDrive20 xLine 的最高 DC 充電功率為 131kW，充電電量 13%至 80%耗時約 27 分鐘，最終充至 100%共花費 57 分完成，平均功率為 62kW，共補進 59.954 度電，實際能耗值為 5.99km/kWh。

BMW iX1 eDrive20 xLine 歷經 359.7 公里的高速測試里程，最終抵達高雄前鎮剩餘的電池電量為 13%，電腦顯示之能耗值為 6.8km/kWh。

經結算後，BMW iX1 eDrive20 xLine 的最高 DC 充電功率為 131kW，充電電量 13%至 80%耗時約 27 分鐘，最終充至 100%共花費 57 分完成，平均功率為 62kW，共補進 59.954 度電，實際能耗值為 5.99km/kWh。

BMW iX1 eDrive20 xLine高速能耗測試剩餘電量累計行駛里程臺北出發100%-泰安服務區休息49%142公里高雄前鎮終點13%359.7公里

Hyundai Ioniq 5 EV520 實測能耗值 5.50km/kWh，達成最高充電功率與最高平均功率

Hyundai Ioniq 5 EV520 歷經 355.7 公里的高速測試里程，抵達高雄前鎮剩餘的電池電量為 4%，電腦顯示之能耗值為 6.4km/kWh。隨後於 U-POWER 超高速充電站進行補電結算，充電的當下確保充電站在扣除正在充電之消費者後、仍可供應 EV520 理論最高 DC 充電功率。

Hyundai Ioniq 5 EV520 歷經 355.7 公里的高速測試里程，抵達高雄前鎮剩餘的電池電量為 4%，電腦顯示之能耗值為 6.4km/kWh。

結算後，Hyundai Ioniq 5 EV520 的最高 DC 充電功率為 180kW，為測試當天功率最高的車款，充電電量 4%至 80%耗時約 19 分鐘，最終充至 100%共花費 53 分完成。

結算後，Hyundai Ioniq 5 EV520 的最高 DC 充電功率為 180kW，為測試當天功率最高的車款，充電電量 4%至 80%耗時約 19 分鐘，最終充至 100%共花費 53 分完成，平均功率為 72kW，共補進 64.667 度電，實際能耗值為 5.50km/kWh。

Hyundai Ioniq 5 EV520高速能耗測試剩餘電量累計行駛里程臺北出發100%-泰安服務區休息63%140公里高雄前鎮終點4%355.7公里

Tesla Model Y RWD 實測，平均能耗 6.49km/kWh，充電至 50%後功率明顯下降

Tesla Model Y RWD 滿電出發抵達高雄剩餘的電池電量為 17%，電腦顯示之能耗值換算為 7.74km/kWh，並於 U-POWER 超高速充電站進行補電結算，經過實際的充電測試，Tesla Model Y RWD 於 U-POWER 站點可以達到最高 179kW 功率，但隨著電量超過 50%，功率也明顯降低。

Tesla Model Y RWD 滿電出發抵達高雄剩餘的電池電量為 17%，電腦顯示之能耗值換算為 7.74km/kWh。

Tesla Model Y RWD 充電電量從 17%至 80%耗時約 22 分鐘，最終充至 100%共花費 53 分，平均充電功率為 62kW，共補進 55.873 度電，實際能耗值為 6.49km/kWh。

Tesla Model Y RWD高速能耗測試剩餘電量累計行駛里程臺北出發100%-泰安服務區休息61%143公里高雄前鎮終點17%362.8公里

Volvo EX30 Single Extended Range Plus 實測能耗值 6.37km/kWh，電量 40%過後呈現斜坡型態

Volvo EX30 Single Extended Range Plus 歷經 360.9 公里的高速長里程測試後，抵達高雄終點剩餘電池電量為 23%，隨後在 U-POWER 超高速充電站進行結算，實際以 DC 快速充電，充電電量 23%至 80%耗時約 23 分鐘，最終充至 100%共花費 67 分完成。

Volvo EX30 Single Extended Range Plus 歷經 360.9 公里的高速長里程測試後，抵達高雄終點剩餘電池電量為 23%，行車電腦能耗值換算為 7.09km/kWh。

最終結算，Volvo EX30 平均充電功率為 49kW、最高 DC 快速充電功率為 155kW，一共補進 56.649kWh 電量，換算的實際能耗值為 6.37km/kWh。EX30 在快充過程中，電量超過 40%之後、充電曲線變呈現斜坡狀態，因此充至滿電所花費的時間也是受測車款中最長的。

Volvo EX30 Single Extended Range Plus高速能耗測試剩餘電量累計行駛里程臺北出發100%-泰安服務區休息69%142公里高雄前鎮終點23%360.9公里