2025年12月3日 · 电动车天下记者报道
进入十二月后，电动车行业出现了一股明显的加速气息。原本略显平静的年底市场，被几家头部厂商的一连串动作重新点燃。供应链、整车厂以及消费端的信号交织在一起，让业内重新嗅到了明年激烈竞争即将提前到来的味道。
今日上午，比亚迪在一场并未对外公布的供应链会议上释放出罕见的强硬态度。据与会人士透露，受益于锂材料持续走低和电池制造端规模效应增强，比亚迪动力电池明年一季度的供货价格预计将再次下调 8%—12%。这一消息虽然尚未正式宣布，但已经足以在行业内部引发震动。对于正在筹划明年新品节奏的各家车厂而言，这无疑意味着新一轮“价格与成本竞赛”将提前开打。
与供应链的暗流涌动相比，小米汽车今天选择了更直接的方式对外展示其上升势头。官方确认，小米 SU7 系列累计交付量已突破 34 万辆，而第二座超级工厂也已全面开工。雷军在内部讲话中表示，小米汽车将把 2026 年视为品牌“加速扩张年”，新的工厂投产后将大幅提升产能。小米下一款主力车型 MX 系列目前也已进入样车调试阶段，定位更大众化，意图进一步扩大用户覆盖面。业界普遍认为，小米正试图在 20 万元级市场建立类似手机时代的“旗舰+爆款”产品节奏。
另一方面，小鹏汽车选择在今天继续推进其智能化标签。官方上午发布了全新车型 P8X 的预告图，尽管画面只有轮廓，但已经足够挑起讨论。新车采用轿跑 SUV 设计，空气动力学风阻将低至 0.21，而最新座舱系统 XOS 6.0 与城区智驾系统 XNGP 3.0 也将随车首发。小鹏计划在今晚公布完整外观，明显希望在年底的关注度中抢下一个窗口。而从目前的信息来看，这款车将是品牌 2026 年智能化竞争中的核心筹码。
整体市场层面同样可见热度迅速升高。乘联会最新数据显示，11 月全国新能源乘用车零售渗透率首次突破 43%，创下新高。其中纯电车型的占比进一步扩大，而插混与增程依然保持强劲增长。这一走势意味着，在多年的结构调整之后，“油转电”的速度正在进一步加快。
更值得关注的是全球供应链的变化。来自业内研究机构的统计显示，2025 年前十个月全球动力电池装机量同比增长 35%，其中中国企业占据超过六成的份额，且仍在持续扩大产能。随着欧洲、日本和韩国在政策端加码新能源汽车转型，全球范围的竞争正从“车的比拼”转向“电池、智能系统与成本体系的比拼”。而在这些维度上，中国企业依然占据领先位置。
截至今天，电动车行业所呈现出的，是一种典型的“年末前的短暂平静被提前打破”的氛围。车企、供应链与技术路线全面提速，消费者也开始重新评估年底购车与明年新车之间的平衡。业内人士普遍认为，2026 年将成为中国新能源车企竞争最激烈的一年，而从今天开始，整个行业正在悄然进入一个新的周期。
这场属于新能源的加速赛道，已经没有任何厂商愿意放慢脚步。