德国巨资投入电动车市场 比亚迪能否顺势而破？

　　德国《经理人杂志》援引欧洲汽车制造协会(ACEA)的调查数据称，今年上半年德国新车销量为173万辆，其中只有约1万辆为纯电动汽车或者油电混合动力汽车，比例仅为0.6%。惨淡的数据已经保持了近两年之久。

　　尴尬之处在于，2010年，德国政府曾发下宏愿，计划到2020年有100万辆电动汽车投放德国市场。然而坚硬的现实让德国电动汽车之梦破碎。

　　德国消费者不待见电动汽车，原因与其他国家所遭遇的问题一样：续航里程较短和充电麻烦且充电设施缺乏。德国的汽车工业非常发达，消费者早已习惯车轮上的生活。但德国高速并不像中国等国家有限速，电动汽车的劣势显现无疑。因为当时速超过130公里每小时，电池消耗的更快。以德国自产的宝马i3为例，充电3小时行程为113-177公里，对于这个动不动就得开车上高速的国家而言，几十公里的活动半径使得该车很难给人带来方便度和安全感。

　　此外，德国目前的公共充电站覆盖面还不够广，主要集中在经济发达、人口密集的地区和城市;各地方政府执行起“特权”法规来并不是很上心，有些地方政府还颇有微词。再加上，德国对于电动汽车的补贴等优惠政策力度并不是很大，这些综合因素导致电动汽车在德国销量持续低迷。

　　最近，德国政府决定，为在德国大力推广电动汽车准备在2018年前投入10亿欧元，其中6亿欧元用于购买电动汽车补贴，3亿欧元用于1500个新充电桩建设，1亿欧元用于税务优惠。

　　这也预示着，德国市场对锂离子电池的需求将大幅增加。据悉，戴姆勒新建的锂离子电池厂将于2017年夏天开工，该厂将从亚洲进口锂离子电池。

　　借此东风，中国的锂电池生产商可能将从中获益。更为关键是，德国目前没有大规模生产锂电池的厂商，中国却有很多生产质量很好、价格便宜的电池制造商，未来的德国市场将是中国锂电池主要的出口市场。这将为中国锂电池制造商进入德国市场提供契机。

　　但中国电动汽车尤其是在比亚迪能趁机进入德国市场再打开欧洲市场?

　　事实上，在传统汽车无法比拟国外汽车的今天，中国汽车工业唯一能够与国外相提并论或者说技术水平差距不大的就是电动汽车领域了。根据欧洲电动汽车研究机构EV Obsession最新发布的数据显示，2015年，全球插电式电动汽车销量接近54万辆，较之2014年增长70%，2014年增速为50%。

　　从电动汽车品牌来看，2015年，三分之一的电动汽车来自中国品牌，这比2014年的比例提高了16个百分点。其中，销量最好的当属比亚迪秦，全年销量达到3.19万辆。欧洲地区最受欢迎的电动汽车是BMW i3，全年销量达到2.565万辆。值得注意的是，受到大众尾气事件的影响，欧洲品牌的电动汽车销量所占市场比例较之2014年下降了10%。

　　比亚迪进入欧洲市场最早要追溯到2013年6月。当时，有超过50辆比亚迪e6纯电动车运抵英国，并成为了当时英国市场上续航里程最大的纯电动车。随着该车投入市场运营，e6也逐渐在欧洲为人所知。

　　但作为欧洲汽车高端市场的德国，中国电动汽车却迟迟难以打开局面。最新消息是，2016年，比亚迪再在电动车领域发力，推出新一代e6并进入德国市场。有趣的是，这款车并不享受德国政府最近推出的4000欧电动车补贴政策，却依然在德国上市了。

　　比亚迪新e6逆势而上的动因来自与原先的e6在英国、比利时、荷兰等国有了一定的业绩。而且其主要销售对象也非个人用户，常见用途多以出租车、酒店接驳车或者当地电工或暖气安装人员的外勤车为主。再加上价格以及维修承诺等考虑，部分业内人士表示，这款车在德国的销量很有可能会不久的将来呈现大幅度的上升趋势。

　　不过，截至到今年6月初，比亚迪新e6在德国只有四辆。