狼真来了 大众与江淮强强联手布局新能源市场

　　9月7日，江淮汽车董事长安进在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以50：50的比例出资成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

　　记者管宏业在《联姻新思维，合资新气象》一文中，从新公司“为何押宝电动车”，“合作对象为什么是江淮”，“后合资时代将走向何方”三个方面，来阐述了江淮和大众的联姻。本文主要讲江淮和大众的联姻，对未来的中国电动汽车市场可能带来的影响，以及对安徽和中国西部所带来的影响。

　　电动汽车领域狼来了

　　从数据上看，2015年中国电动汽车销量为33万1092辆，位居世界第一，生产34万0471辆，销售33万1092辆，同比增长322%。

　　2016上半年，全球电动汽车销量中：中国销量12万2678辆，美国64057辆，挪威22461辆，法国18631辆，日本12846辆，德国10677辆。中国以超过第二名接近两倍的销量，当之无愧是目前全球电动汽车销量最大的国家。

　　因为国内的电动汽车行业发展速度太快，令很多车企眼热。大多媒体报道分析的是，大众之所以选择江淮，除了高层推动(总理牵线)以外，是因为大众看上了江淮的电动车。

　　其实大众虽然没有像国内自主品牌这样疯狂铺开新能源量产车，不代表大众的新能源技术不如自主。

　　大众看似在近两年的新能源风潮里没有行动，但看看每年海外车展的概念车，就会发现其实它的技术储备是非常充足的。

　　从低混，插混，到2014年洛杉矶车展上的氢燃料电池，奥迪的汽油前驱+电动后驱组成的e-quattro，大众都是有涉猎的。

　　那么为什么大众迟迟没有在电动汽车领域没有动静?原因肯定是多方面的，但有一点需要注意的是，很多人吐槽国企体制办事效率慢，其实对于大众来说，庞大的集团所带来的掣肘绝对不少。

　　对大众这样一个庞然大物，任何一个举措都会带来一场飓风，所以每一个方案必然会综合考虑各方面的因素。在狼堡，每年不知道有多少好方案都是在开会和航班中被错过。

　　在中国古代有三国鼎立一说，现代数学也一条理论叫做“三角形具有稳定性”，在江淮-大众成立后，大众手中又多了一个制衡合作伙伴的砝码。作为国内最后一家没有合资的车企集团，江淮的技术水平相对较低，产品价格至今仍在低端徘徊，对大众来说更加容易平衡。

　　有了大众的支持，江淮-大众如果真的放下身段去做低端车型(可能性不大)，或者大举进军电动汽车，国内的有哪一家可能抵挡?毕竟作为第一家来中国的外资车企，大众占尽先手，在国人心中的地位之高无可替代。狼堡一出手，估计国内那些连电动汽车底盘技术都没有的自主车企应该感到恐慌，这一次，真的是狼来了。

　　对安徽的影响

　　由于汽车产业的强大产业联动效应和高新技术吸附性，它一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一。汽车产业通常被看作是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，甚至是国家综合竞争力的体现。

　　从1991年至2016年这25年来，一汽-大众累计产销超过1250万辆，纳税超过3700亿元，从上游到下游带动就业超过50万人次。数据显示，2013年一汽-大众年营业收入达吉林省年GDP的25%，2014年一汽-大众纯利润高达621亿元，2015年有所下滑。在东北日益没落的今天，长春因为有一汽-大众的存在而一枝独秀。

　　现在，大众要来安徽了。首先，可以给安徽(或者江淮-大众的工厂建设地)提供数量庞大、范围广泛的就业机会。汽车工业本身既是资本和技术密集型产业，同时也是一种劳动密集型产业，而且它的生产和使用对其他相关产业具有强大的联动效应，由此就可以创造大量的就业机会，尤其是相关产业。

　　汽车及其相关产业的各个生产和管理环节所要求的工作技能都不一样，所以就可以容纳不同层次的劳动者。而且，随着汽车产量的增加、使用的普及化和汽车产品的高科技化，汽车及相关产业所能够提供的就业机会的数量将越来越多，范围将越来越广。

　　此外，制造汽车的门槛之所以高，原因之一便是汽车行业那庞大的供应链，江淮和大众的合资会带动安徽周边很多行业的发展。

　　一辆汽车大概有2万个零件左右，在这个复杂的供应链之下，基本涉及了国民经济方方面面。例如钢铁、石化、玻璃、橡胶、金融、保险、广告、物流、旅游等等。

　　随着“一带一路”战略推进，对不沿江、不靠海的合肥来说，树立有国际竞争力品牌，这样才能将科技转化成市场竞争力。有大众这头巨鳄的加盟，相信会对合肥和整个安徽都产生巨大的促进作用。